公路工程质量通病与其预控浅探,本论文为您写预控毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献，可免费下载。
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摘 要：公路工程在施工过程中存在着高填土下沉、沥青路面早期破损、预应力结构孔道压浆不实等质量问题.笔者将根据个人实践经验对这些公路工程中常见的质量通病进行分析,并提出一些预防控制措施,供公路的设计、施工及管理者们参考.
关键词：公路；工程；质量；通病；预控
随着经济建设脚步的加快及人民物质生活水平的提高,公路作为各项运输活动的重要组成之一,其重要性日益突显.全国范围内的公路基础设施建设正如火如荼的展开,这一过程中出现的种种质量问题也引起了工程设计、管理及建设者们的高度关注.公路质量问题的出现不仅会带来公路养护费用的大幅提升,还与人们群众的生命财产安全息息相关,因此公路工程质量问题的成因分析及预控工作是非常有必要的.从管理层面上来说,公路工程质量问题的出现原因主要在于：第一,招、投标管理制度不够规范,使得设计施工能力不合格的建设单位中标；第二,项目组织管理混乱,违反常规建设程序的现象时有发生；第三,监理制度存在较多漏洞,工程监理不作为等方面.而从工程质量来讲,公路工程在施工过程中也存在着高填土下沉、沥青路面早期破损、预应力结构孔道压浆不实等质量问题.接下来笔者将根据个人实践经验对这些公路工程中常见的质量通病进行分析,并提出一些预防控制措施,供公路的设计、施工及管理者们参考.
1 常见的公路工程质量通病及其成因分析
1.1高填土下沉
公路工程在土方路基过程中应根据实际情况采取合理的施工方式,一旦施工方式错误,极易产生高填土下沉的后果,使得深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道路填土在通车使用一段时间后产生下沉.究其原因主要包括以下两方面：一是施工时的控制措施不够到位,比如没有做好压实或者分层不够薄,或者在施工时没有考虑到季节温度湿度的影响；二是回填材料的选择不合理,比如孔隙过大、干容重及含水量不合格、材料压缩系数过大、粘性土的塑性指数过大等,这些对回填材料的错误选择都会产生高填土下沉的后果,最终导致公路路面的变形、下陷.
1.2软土地基超限沉降
根据施工土地的不同性质,应选取适合的施工方式,否则会引发后续问题.软土的特点在于其含水量大、强度低、承载能力严重不足,因此在软土上修建路基或桥涵构造物基础就更加容易出现问题,比如压缩沉降、滑陷、坍塌等.在之前的一个修建通道桥的工程实例中,通道桥其下部构造为分离式扩大浅基础,由于没有采用适合的施工方式,造成验收时其上部的沉降竟然达到十余厘米.经过地质勘察部门及设计人员研究分析,确认了造成这种严重沉降的根本原因是软土地基的超限沉降.在软土地基的环境下,应该遵循工程设计和施工要求,采取取预压方式至使地基沉降趋于稳定,再调整纵断.
1.3沥青路面早期破损
沥青路面如在施工过程中没有做好质量控制,在通车后一两年内就可能早早地出现了破损现象.其主要原因包括：第一,目前施工过程中大多片面追求平整度,而忽视压实度的要求；第二,混合材料铺摊及压实的过程中温度偏低,或者在低温情况下过度压实；第三,混合料配比存在问题,导致沥青混合料治疗不达标；第四,公路地基或路床承载力严重不足,沉降量过大.除了以上原因外,路面基层材料的收缩可能产生裂缝,虽然这类裂缝初期不影响行车,但时间一久雨雪会沿着这些裂缝渗入路面基层和土基,造成路面局部变形现象加剧,进一步导致公路面层沥青混凝土疲劳开裂,极大地缩短了沥青路面寿命.
1.4预应力结构孔道压浆不实
架空的桥梁路面经常采用含有钢筋的预应力结构,而在施工过程中可能因预应力结构的灌浆强度不够,形成内部孔道填充不完全,而孔道中的空气和水分会造成预应力结构内部钢筋的锈蚀,从而大大降低了结构混凝土的加强及承载作用.例如某工程中使用了一道混凝土预制的T型梁,施工过程中忽视了波纹管不畅问题,导致该T型梁整体压浆不实,然而呢实际使用前须经超声波无损检测合格方可投入使用,但检测后发现其孔道内出现大量缝隙和空洞,施工方不得不将之弃用,这一事件不仅使施工单位蒙受了经济损失,还使得施工工期大大延误.
2 公路工程质量通病的防控措施
2.1预防高填土下沉的防控措施
针对高填土下沉的现象,建设单位可在施工过程中可采用以下措施加以预防及控制：
（1）高填土的标高控制参照公路路面的平行线进行分层,而具体施工中的填土高度则严格控制在前期实验路基填土厚度的90%左右；
（2）为避免在新旧填土的接壤处过厚从而导致后续施工中无法完全压实的现象,填土时须严格控制接茬台阶的最小长度.
（3）填土的压实工作应严格把控,最大正度的避免漏夯、夯实不足等现象,严禁超厚填土.
（4）在机械难于压实的地方,用适当的小型机具进行补充夯实.
（5）冬季施工时填土的回填压实工作需迅速完成,防止土壤在此前冻结而造成压实不均匀现象.
2.2软土地基超限沉降的防控措施
不同类型的软土地基适应的沉降防控策略各有不同,主要包括以下几个方面：
（1）一般施工中应尽可能选择渗水性能良好的土壤作为载体,同时还须注重地基基地的加固工作；
（2）针对一些含水量大或沙粉化严重的软土,应在地基施工过程中设置白灰粗砂桩.白灰粗砂桩具体的施工方法为首先将生石灰、水泥及粗砂等材料以一定比例进行配比,再填入软土地基预先设好的孔中并充分压实,此后其中的生石灰会与土壤中的地下水反应使得粗砂桩体积膨胀,从而提升了地基的承载能力.
（3）针对用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基则一般采取石灰、水泥稳定碎石法进行软土地基的加固处理,具体的方法是：完成排水、清淤、除草等必要工序后,将石灰、水泥、碎石及混合料拌和均匀铺摊于原软土上,最后进行压实和养护处理.
（4）当采取强夯、预压等地基压实手段时可使用土工织物进行辅助.
2.3沥青路面早期破损的预防控制措施
（1）施工过程中不应当只追求路面的平整性等个别指标,而是要对公路基、面层的整体强度、路面的安全耐久度等方面进行统筹考虑.
（2）在沥青混合料进场之前应当严格把控其材料质量及搅拌设备的拌和质量,与此同时还要严格控制铺摊和压实过程中的混合料温度,避免导致混合料离析而形成裂缝.
（3）遵守《沥青路面施工及验收规范》的相关规定,施工过程中应严格通知沥青路面的纵横向接缝质量.
（4）控制沥青混合料所用沥青的延度,或采用改性沥青.
（5）在氣候特殊的区域,例如潮湿、寒冷或高温地区宜根据环境条件采用各类新型沥青混合料.
2.4预应力结构孔道压浆不实的控制措施
（1）对预应力结构进行灌浆时采用的水泥不得超过使用期限,水泥种类为标号不低于425#的硅酸盐水泥.
（2）所使用浆料的配比应综合考虑季节、基础材料及施工条件等因素进行选择,浆料的具体配合比例方案应经实验室反复确认方可使用.
（3）应在灌注前用高压水冲洗灌浆孔道,灌注前确认灌浆孔道是清洁通畅的.
（4）张拉后应尽早进行孔道压浆,压浆应缓慢、均匀、连续进行.
（5）灌浆时每孔道应一次灌成,中途不得停顿.
总之,公路工程质量问题的出现不仅会带来公路养护费用的大幅提升,还与人们群众的生命财产安全息息相关,因此公路工程质量问题的分析及预控工作是非常有必要的,我们一定要认真对待,采取有力措施,防患于未然,做好公路工程质量的保障工作.
参考文献
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结论：关于预控方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关预控论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
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