快速水上巴士提速航行分流吴淞地区世博进园游客的可行性,本文关于巴士论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
巴士论文参考文献：
摘 要:基于上海2010年世*游客总量对上海城市交通将形成巨大的压力,提出黄浦江快速水上巴士运送吴淞地区世博进园游客的设想.引证相关水域通航安全规定,提出世*期间颁发暂行规定的建议.定量分析并得出用于世博客运的单螺旋桨船舶应用小舵角连续转向,双螺旋桨船通过调节单侧速度能够高速驶过弯道的结论.应用概率理论,将提速12～16 kn的快速水上巴士分别与陆路交通和常规速度航行船舶进行比较,得出快速水上巴士分流吴淞地区世博进园客流潜在可行的结论.
关键词:世*;快速水上巴士;通航规定;航道速度
中图分类号:U612.324;U674.11;U675.58;U695.13文献标志码:A
Feasibility on speeding up water-buses carrying
visitors from Wusong area into Expo site
HU Yimin
(Nigation Department, Shanghai Maritime Academy, Shanghai 200120, China)
Abstract: Based on the pressure caused by the total visitors on the urban traffic in Shanghai during the Expo 2010, the idea that visitors can get into the Expo site directly by the rapid water-buses through Huangpu River from Wusong area is proposed. In addition, the suggestion of issuing provisional regulation during the Expo 2010 is set up by quoting the nigation safety requirements of the related nigable water. By quantitative analysis, the conclusion is made that the ships with single propeller can steer continuously at all rudder angle and the ships with double propellers can pass the curve at high speed by adjusting the side speed. With the application of probability theory, the conclusion is made that the rapid water-bus at an increased speed of 12～16 kn can feasibly carry visitors from Wusong area into the Expo site as compared with the land traffic system and the ships with ordinary speed.
Key words: Expo; rapid water-bus; nigation requirement; fair-way speed
0 引 言
2010年上海世*会址位于上海市中心区域南缘浦江两岸,其特定的地理位置决定了大部分世博游客必须穿越城市中心区域到达世博园区,这将对上海城市交通系统造成巨大的压力.持续184 d的世*,预计参观客流总量为7 000万人次,日均超过40万人次,一般高峰日达60万人次,极端高峰日突破80万人次;而客流总量假设达到14 000万人次,则上述3种情况日分布值都将倍增.[1]有效的水路客运可为轨道和地面公交运输分流5%～7%的客流量,同时,水路客运可不必换乘、游客可从水门直接进入世博园区.对于距离世博园水上距离最大不超过5.3 n mile的其昌栈上游各轮渡站(或水门),水路客运选用常规游船,依据黄浦江限速8 kn的规定航行,在进园耗时上能满足一部分游客的需求;但对距离卢浦大桥(世博园区岸线中部)16.7 n mile的吴淞客运码头(距离世博M2水门16.2 n mile),以黄浦江限速航行需2.09 h,不易被游客接受.事实上,上海吴淞地区的当地居民、崇明游客以及境内外大型游船在吴淞码头转运的旅客对于通过水路直达世博园区有很大的需求.若放弃世博从吴淞水路进园的客运方案,会进一步加剧本已不堪重负的陆路客运承受能力.因此,有必要对船舶提速航行以分流吴淞地区世博进园客流的可行性及效果进行分析论证.
1 黄浦江航行限速与放宽限制
《上海黄浦江通航安全管理规定》第12条规定:(1)船舶航行时,船速不得大于8kn;(2)公务船舶在执行紧急公务时,其船速可不受(1)款限制.规定表明,黄浦江通航安全在限速的同时,存在不受限速制约的特例.当然,慎用超速主要是顾虑浪损的发生;而一旦发生浪损,不免除(2)款所指船舶的责任.
“长江江苏段船舶定线制”深水航道单向分道宽度为200 m,允许航速高于18.9 kn的高速船航行.相比之下,吴淞客运码头至世博M2水门航段5 m等深线宽度在285～530 m之间.因此,可以5 m等深线航道宽度中线为界,让快速水上巴士在特定时间内沿浦西一侧向上游航行,将此段航线辟为快速水上巴士特定航路.
意向投入世博营运的船型有多种,本文以适合吴淞客运码头至世博园区M2水门运输的2种船型为例(见表1),用不同方法验证按预设速度通过曲率最大的3处弯道的操纵性能.
表1 快速水上巴士诸元编型船长/m船宽/m平均吃水/m客位/座螺旋桨配置1408.91.65430PPC右旋单桨2389.51.45320PPC外旋双桨
世博规划专家根据随机效用理论建立单馆人流时间脉动图[2],见图1.
图1 单馆人流时间脉动示意
由图1可知,在上午10:30之前,参观的人流相对较少.鉴于吴淞地区远离世博园区,可使快速水上巴士抵达世博园M2水门的时间集中分布在09:00—10:30之间,码头启航时间可定在07:00—09:00之间.在相对集中的时间内,特定船舶在指定航道内高速航行具有可行性.
2 主要弯道的船舶转向环境评价
复兴岛嘴、陆家嘴和董家渡等3个弯道是吴淞客运码头至世博园区M2水门航程中的3个瓶颈,合计曲率弧长达6 730 m,约3.6 n mile,其中尤以陆家嘴弯道曲率最大.游船能否以理想的速度顺利过弯,直接影响全程的航行耗时.
2.1 港工规范对船舶过弯道评价
复兴岛嘴、陆家嘴和董家渡等3个弯道的中心角Φ分别为114°,097°和125°;曲率半径R分别为1 885 m,630 m和963 m;曲率弧长l分别为3 749 m,881 m和2 100 m.根据港工规范[3],10°<Φ≤30°,R=(3～5)L(L为船舶长度);Φ>30°,R等于(5～10)L.表1所列的2种船型均符合过弯道的规范要求.
结论：适合不知如何写巴士方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于巴士论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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