中国船业在大风大浪中颠簸,本论文为免费优秀的关于大风大浪论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
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9月7日,威海三进船业有限公司举行H1051船下水仪式.这是三进船业重整复工以来成功下水的第一艘船舶,标志着三进船业在重整之后已完全步入了正常发展轨道.但是,对于仍在大风大浪中颠簸的中国船业来说,三进船业的复工只是个案,焦急和惶恐依旧笼罩着中国船业产业链.
船业萧条,覆巢之下无完卵
来自中国最大民营造船厂熔盛重工（现更名为华荣能源）半年报显示,该船企上半年净亏损19.9亿元,不得不实行债转股,向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务.
曾记否,这位“船老大”鼎盛时,于2010年11月在港交所上市,成为当年在港上市市值最高的内地民营企业.上市后,熔盛重工的订单量持续上升,即便在2011年全国造船厂行业严重不景气、全行业新增订单下滑近50%的情况下,依然逆势接获39艘新船订单,合同总价18.1亿美元.熔盛重工手持订单位居中国第一、世界第三.
然而,覆巢之下岂有完卵,在全球贸易不景气大势下,连世界最大航运公司之一的韩进海运都在申请破产,熔盛重工焉能一枝独秀?2011年中开始,熔盛重工股价开始不断下跌,2012年9月跌破1港元,大批投资者损失惨重.
不过,熔盛重工还算幸运,经过战略重组并更名转型后,渐现生机.而去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产.
中国船舶工业行业协会的数据显示,2015年全国造船完工量4184万载重吨,同比增长7.1%；而承接新船订单量3126万载重吨,同比下降47.9%.
在行业不景气的背景下,庄吉船业、STX大连集团、东方重工、明德重工以及正和造船等民营船厂相继在2015年申请破产重整,舟山五洲船舶成为首家破产清算的国有船厂,舜天船舶则成为首家进入破产重整程序的国内上市船企.
最新数据显示,今年1～8月,全国造船完工2215万载重吨,同比下降12.5%；8月底,手持船舶订单1.1421亿载重吨,同比下降15.5%,比2015年年底下降7.2%.1～8月,我国船舶行业94家重点监测企业实现主营业务收入1900亿元,同比下降3.6%；利润总额达28.3亿元,同比下降24.4%.
这些数据非常直白地表明,中国船业萧条已是不争的事实.
2010年7月,英国造船和海运动态分析机构克拉克松（Clarksons）曾指出：“在显示造船业竞争力的三大指标——接受订单量、未交付订货量、建造量方面,韩国把所有的世界第一都让给了中国.”仅仅过了6年,“世界船业第一”的桂冠又从中国头顶跌落.
唇亡齿寒,船业复苏待时机
眼下,全球船业都要看波罗的海“风浪”,因为波罗的海综合指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数.波罗的海综合指数（BDI）是散装船航运运价指标,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等大宗商品为主.因此,散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关,故波罗的海指数可视为经济领先指标.
一般认为,BDI指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,所有航运公司都是亏损运营.10年前,这一指数高达10000点以上,2008年5月20日达到11793点,创下历史最高记录.从2011年开始,波罗的海指数像中邪似地急转直下,到了第二年2月2日,该指数报651点,创历史新低,2015年2月18日,跌至509点,再创新低,2016年1月5日,又跌至468点,500点之下被称为航运的“鬼门头”.事实上,在过去的5年多时间中,波罗的海指数大多是在2000点以下挣扎.
2016年9月21日,波罗的海指数报903点,这一指数已是连续3年在1000点上下徘徊,意味着全球航运依然处于不甚景气的状况,也意味着世界贸易依然“波澜不惊”.
波罗的海指数像一把利剑直刺世界航运巨头.8月12日马士基集团发布2016年第二季度财报.数据显示,受到低集装箱平均运价降低24%的影响,马士基集团第二季度盈利1.18亿美元,同比下降89%,投资资本回报率为2.0%,同比下降80%.
而最惊悚的还是8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团申请破产.这是全球航运业有史以来最大的破产案,影响着全球超过50%的货主与货代企业.
航运居船业产业链上游,船业对航运的依赖性极强,航运萧条,造船业当然跟着倒霉.全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运运力过剩,这些都是直接导致船业萧条的原因.
唇亡齿寒,航运不景气直接影响造船业.根据Clarksons最新数据统计,2016年6月份全球新签订单54艘、共计2208650载重吨.与2015年6月份全球新签订单146艘、共计11556858载重吨相比较,数量同比减少92艘,载重吨同比下跌80.89%.
Clarksons统计数据还显示,2016年6月份全球船厂共交付新船146艘,共计8754085载重吨.与2016年5月份全球新船交付订单165艘、共计9265599载重吨相比较,数量环比下跌11.52%,载重吨环比下降5.53%.与2015年6月份全球船厂共交付新船230艘,共计9380773载重吨相比较,数量同比下降36.52%,载重吨同比下降6.68%.
在线平台Vessels?Value提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,延期的有121艘,撤单的有24艘；2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下跌78.4%、59.6%、70.3%；全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%.
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