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磁浮列车论文参考文献：
在畅游通江达海的高铁时代和迈入便捷现代的地铁时代后,长沙又将开启对接磁浮交通时代的历史帷幕.
2015年12月26日,上午9时许,长沙.
一列列车,悬浮在空中,离开地面约0.8厘米,象风儿一样轻轻掠过居民区、工厂、桥梁、乡村,向前飞驰,从高铁南站出发驶向黄花机场站.
中国首列商业运营的中低速磁浮列车这一天开通试运行,贴地飞行今朝梦圆.
刚刚进入地铁时代的千年古城长沙,又阔步迈向磁浮交通时代！
低噪音、低辐射、低振动、很安全
长沙磁浮快线,是国内首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线,自主设计、自主施工、自主制造、自主管理,标志着继德国、日本、韩国后,中国成为全球第四个掌握磁浮技术的国家.
贴地飞行,“浮”在空中的列车,是否安全可靠?辐射高不高?噪音大不大?振动强不强?对于这些问题,民众都很关心.
“中低速磁浮列车悬浮的原理,是电磁吸力让列车浮起在轨道上方约0.8厘米,最大特点是磁浮车辆上没有传统车辆赖以传动的轮子,实现了非粘着牵引和无接触运行.”我国著名轨道电力牵引动力专家、中国工程院院士刘友梅介绍,“磁浮列车通过车身下方的高强度钢结构件围抱轨道,由于车体是‘抱’在轨道上运行,和路基一体化,将桥梁和轨道结合为一个整体,没有脱轨或倾覆的危险.”
万一发生突发性断电,外部电源骤然断掉了,“悬浮”的列车是否会“坠落”呢?同济大学磁浮交通工程技术研究中心研究员刘万明告诉记者,一方面磁浮列车都安装有备用电源系统,能够在发生断电的情况下维持车身的悬浮状态,直至车辆以平稳的状态缓缓停下；另一方面,就算备用电源系统失灵,车辆与轨道接触的部位还设计有特殊的摩擦件,能够提供适度的摩擦力,确保车辆不会骤然停止,而是以合适的速度慢慢停稳.
由于是依靠磁力悬浮在空中运行,没有车轮与轨道接触时产生的摩擦震动,磁浮列车的振动和噪音都很低.中国中车研制磁浮的首席专家彭奇彪介绍,列车运行时的噪音仅70分贝左右,可以做到车辆从楼宇窗户10米外穿过而楼内的人员不易察觉.在日常生活中,夜深人静、没有车辆运行的条件下,城市大环境的背景噪音就在50分贝以上.
“高速运行时噪音等级仅相当于普通人对话,低速时则几乎悄无声息.”中车株机公司磁浮研究所副所长李晓春如此形象描述.他告诉记者一个小故事：有一次做中低速列车开行试验,前方的轨道上停有一只背对列车的斑鸠.由于开行声响太小,列车开到离小鸟只有几米的时候,它依然没有发现列车的到来,直到驾驶员鸣笛它才惊觉飞走.
至于民众最关注的辐射问题,刘万明研究员介绍：“磁浮列车体积庞大,要使它‘浮起来’,的确需要强大的电磁场.车辆设计建造人员通过技术手段,确保承载磁浮列车的磁场主要集中在车辆与轨道之间1厘米左右的间隙之间,从而让辐射处在安全可控的范围内.”
现在,很多人谈辐射色变,这里有一个认识误区.地球本身就是个大磁场,我国从南到北处于20至40微特的磁场环境之中.而任何电器只要一通电,也会产生辐射.李晓春副所长告诉记者：“电磁辐射不可怕,关键是不能超过限值要求.经过专用设备检测,中低速磁浮列车的辐射值完全在安全范围内.”
李晓春和团队成员对辐射值做过反复检测,在正在使用的中低速磁浮列车外,距离车身1米小于电磁炉,3米不到微波炉的一半,5米比电动剃须刀更低；到了10米距离,辐射量完全淹没在环境背景中难以检测.
车外的检测数据安全,坐在车内会怎么样呢?李晓春介绍,远远小于电视、电吹风等普通家用电器对居室内的影响.车厢内电磁辐射的安全限值和地铁实行同一标准,在100微特以内.100微特是什么概念?“心脏起搏器对于电磁辐射最敏感,按照世界卫生组织标准,辐射值如果小于100微特,对心脏起搏器不会有影响.也就是说,对电磁辐射最敏感的人,乘坐磁浮列车也没有问题.”
“可以说,磁浮列车的乘客所受到的辐射量,完全处在对人体无害的水平.”刘友梅院士认为广大群众对此“大可以放心.”
“中低速磁浮正当时”
长沙磁浮快线,是世界上第三条商业运行、目前全球最长的一条中低速磁浮客运线路.继上海之后,长沙成为国内第二个开通磁浮线路的城市.
相对于地铁、轻轨、现代有轨电车等主要城市轨道交通方式,在刘友梅院士看来,中低速磁浮交通具有安全、安静、绿色、经济四大显著特点.
“经济”体现在一是造价相对较低,二是维护成本低.中低速磁浮列车具有转弯半径小、爬坡能力强的特点,非常适合在城市中穿梭,可以走线灵活,减少拆迁量,节省投资,缩短工期,其造价是地铁的1/3到1/2；因列车“悬浮”避免了磨损,运营维修成本约为轮轨高速列车的1/4,可谓“性价比”极高.由于能在其它轮轨交通工具难以到达的地方建设,也提高了城市公共交通的覆盖率和方便乘客就近换乘.
中低速磁浮交通也是绿色、两型的代表.一方面传统轮轨交通频繁快速起停,耗电较多.磁浮列车的爬坡能力强,可节省牵引能耗20%以上；无特殊情况均可采用高架铺设,不需线路通风和照明,相对于地铁可以节省50%的耗电.另一方面,没有尾气排放,无轮轨磨损产生的粉尘,不用润滑油,对周边生态的影响很小.低噪声,低辐射,低振动,堪称绿色“环保交通”的典范.
我国国土辽阔,不同的地域、不同的城市、不同的气候条件,决定了不可能都去修隧道、修地铁、修轻轨.中低速磁浮交通无需大规模破土挖洞,其线路、车站能较方便地采用高架、地面、地下敷设,连接机场、高铁、地铁、码头等所在地,既可深入繁华市区,也可作为中心城市与卫星城市之间的城际交通,极具发展潜力.
长沙中低速磁浮列车的成功研制,使得我国轨道交通产业主机企业及其产业链,攻克了中低速磁浮列车系统集成技术,研制了拥有自主知识产权的悬浮系统、适应1860mm轨距的悬浮架以及高可靠性的整车电气系统.其填补了中国中低速磁浮自主知识产权的工程化和产业化运用领域的空白,在世界中低速磁悬浮列车技术领域居于一流水平,使中国成为世界上仅有4个掌握该项技术的国家,具有十分重要的社会效益、显著的推广和示范效应.
中低速磁浮轨道交通系统车辆有超过1万个零部件,涉及机械、电气电子、控制、计算机及新材料等多个领域,具有高科技、高附加值、高收益等特征.长沙磁浮快线项目的成功实施带动了湖南省内电子元器件、传感器、材料加工、轻量化车载空调等多个配套新产业的发展,助推了湖南省以中车株洲电力机车有限公司为核心的轨道交通千亿产业集群建设.
中车株洲电力机车有限公司董事长、总经理周清和认为,从列车研制到线路规划、施工,再到试运行,是湖南敢为人先的智勇和良好的政策环境,是中国中车在湘产业集群技术产品的保障,是中国轨道交通装备产、学、研、用的整体实力,才使得空铁一体化立体交通的梦想,在湖湘大地成为现实.
正如省委副书记、省长杜家豪在《写在长沙磁浮列车开通试运行之时》一文中所写：“我更期待的是长沙在建设中部交通枢纽中走在前列、期待我省具有先发优势的磁浮技术走向产业化.”
“中低速磁浮正当时！”中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉日前接受媒体采访时指出：“我国城镇化战略的实施需要综合发展多种制式城市轨道交通,中低速磁浮交通在城市轨道交通中将发挥重要作用,建议加快推广应用.”
长沙磁浮快线,这条承载着我国紧跟并超越世界尖端轨道交通水平的“梦想列车”,即将正式载客运营.在畅游通江达海的高铁时代和迈入便捷现代的地铁时代后,长沙又将开启对接磁悬浮交通时代的历史帷幕.不仅将在国内首次实现高铁与航空两大现代交通运输体系的无缝对接,推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁悬浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市,而且更将借助其独特的产业与资源优势,加速促进湖南制造、湖南技术、湖南品牌走向全国、走向世界.
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