长江口深水航道船舶航行和疏浚作业安全通航,本论文为免费优秀的关于深水航道论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
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随着长江口深水航道条件的改善,通过深水航道的大型船舶流量显著提高.根据通航规定,凡吃水在7米以上的船舶可在深水航道进出,因而近年来吃水10米以上的大型船舶在深水航道迅速增加,不仅推高通航船舶流量的明显增长,而且使做到通过深水航道的船舶实际吃水和尺度也逐渐增加.
由于通航船舶吃水和尺度的增长以及数量的增加,使大型船舶在航道内航行的避让空间缩小,同时使做到耙吸挖泥船在疏浚作业时会遇大型船舶越来越多,需要频繁让航.因此,船舶流量的增长,吃水和尺度的增加,对通航和疏浚作业均产生了较大的风险.本文从疏浚作业船舶操作特点入手,介绍大型耙吸挖泥船的操纵性能和疏浚作业特点,以便通航船舶掌握、了解,自觉规范深水航道船舶通航行为,保障航行与作业安全.
一、大型耙吸挖泥船的船舶性能和疏浚作业特点
(一)船舶性能
近十年来,国内各疏浚企业随着国家港口基本建设的需求,疏浚船队规模朝着现代化、大型化发展,疏浚船队的规模基本达到国际一流水平,特别是耙吸挖泥船大型化已成为港口航道疏浚的主要船型,其优点是操纵性能优良、舱容大装载能力强,航速快,定位仪器精良,自动化程度高.特点是：
1. 耙吸挖泥船自身集自航、自挖、自载、自卸于一体,配有主机推进系统、挖泥系统、监控系统、通讯导航系统,具有很强的专业性,自动化程度高,操纵性能灵活.
2 .耙吸挖泥船的船体结构强度高、水密性好,干舷低,相对于其他类型的挖泥船具有储备浮力大、稳性好,对气候、水文的适应能力和抗风和应变能力较强.
3 .大型耙吸挖泥船吃水为9米,最大吃水可达11米；船长为130米,最长可达170米；船宽为26～30米；舱容为 10 000～20 000立方；航速为12～5节.
4 .大型耙吸挖泥船推进为双车配置,配有横向推进装置,其船舶操纵性能及其灵活,转向性和制动性尤其优良,满足复杂水域通航避让的要求.
5. 现代化大型挖泥船旋迴为2～5倍船长,可在原地满足1倍船舶长度内调头的技术要求.
6 .大型耙吸挖泥船配有船舶疏浚决策操作系统,定位精度大于1米,电子海图、航道水深一目了然,疏浚作业水域和航道非常熟悉.
(二)疏浚作业特点
1.耙吸挖泥船的作业过程分为两个阶段,包括挖泥阶段和抛泥阶段.挖泥阶段：当耙吸挖泥船进入指定水域后放耙进行作业,航速基本保持在3节左右,挖泥作业结束后起耙.抛泥作业：挖泥结束后,耙吸挖泥船驶离作业区,前往附近的抛泥区或贮泥坑抛泥.
耙吸挖泥船的挖泥和抛泥疏浚作业流程见图1：
每艘挖泥船施工的平均周期为：航道内挖泥作业时间1小时,抛泥航行作业时间约1.5小时（视抛泥距离而定）,每艘次施工周期约为2.5小时,日平均作业7～8艘次.
2.耙吸挖泥船24小时进行疏浚作业,一般在深水航道的通航高峰前实施一段时间的避航,为进出船舶让出航道.
3.耙吸挖泥船在施工满舱后,需驶入抛泥区或贮泥坑进行抛泥,此时与通航船舶的交汇点较多,容易产生安全问题.
4.疏浚作业时,因耙吸船的航速较低（3节左右）,且耙头拖曳于河床,属操纵能力受到限制的船舶,与航行船舶之间的避让存在一定的技术风险.
二、疏浚作业船舶与通航船舶的避让特点
(一)疏浚作业方式
1.顺着航道流向顶水疏浚作业
该种疏浚作业方式是最常见的作业方式,对航道通航秩序的影响最小,顶流作业时易于控制船位,互见船舶双方确认舷侧通过.
2.顺着航道流向顺流疏浚作业
该种疏浚作业方式会经常采用,对航道通航秩序的影响较小,顺流作业时疏浚船舶控制船位有一定困难,互见船舶双方确认舷侧通过.
3.逆着航道流向疏浚作业
该种疏浚作业方式在扫浅施工时会采用,对航道通航秩序有一定影响,互见中船舶应谨慎驾驶,确定双方通过方式,直至通过让清为止.切忌盲目行动或不协调的避让行动.
4.在一个航道段同时有两艘疏浚船舶作业
该种疏浚作业方式有时会出现,疏浚作业应尽可能避免这种现象,但由于通航避让有时会出现这种情况,互见中船
舶应特别重视此种局面,尽可能采取极早的避让行动,避免三船交会的局面发生.
(二)疏浚船舶深水航道作业安全管理措施
1.严格执行上海港通航安全管理的各项规定,组织各级相关人员对有关规章、规定进行定期学习.
2.船舶设置专用的工作频道,要求作业船舶保证VHF06安全频道和09VTS频道的有效守听.
3.作业船舶配备足够的VHF甚高频电话和船舶自动识别系统（AIS）,智能导航仪,电子海图等相关设备,满足安全施工和航行的需要.
4.作业船舶接受VTS的监管,及时掌握进出口船舶的动态,主动与进出口船舶联系,采取正确避让措施,保证船舶间的安全交会.
5.作业船舶采取有效措施保障航道的安全畅通,尽量减少对航道内航行船舶的干扰和影响；在进行疏浚作业时,耙吸挖泥船对大型通航船舶应主动避让.
6.根据深水航道通航规定,耙吸挖泥船在前一定时间内停止作业并驶出深水航道；在施工过程中主动与VTS加强联系,服从其统一指挥,及时掌握大型船舶的动态,及早采取措施,作好避让准备.
7.针对特殊航段,制定专项航行作业安全措施.
8.挖泥船信号和锚系标志,应按照现行的有关规定悬挂和显示.
三、通航与疏浚作业的风险识别与建议
(一)通航风险
针对上述对疏浚作业特点的介绍,本文对长江口深水航道疏浚作业与通航存在的潜在风险做出分析：
1. 长江口深水航道呈狭长特征（航道长度92公里,底宽350米）,是目前世界上最长的人工航道之一,也是国内通航环境最复杂的水域之一；航道内疏浚作业属边通航边施工的作业要求,疏浚船舶与通航船舶之间的交会频率较高,避让难度较大,疏浚作业风险高.
2. 疏浚作业时,因耙吸挖泥船的航速较低（3节左右）,且耙头拖曳与河床,疏浚船舶属操限船（操纵能力受到限制的船舶）,与航行船舶之间的避让存在一定的技术风险.
3 .航道内水流速度在大潮汛时最高可达5节左右,在某些航段流压角较大,容易形成船舶的操纵性风险.
4. 根据疏浚作业要求,耙吸船在航道内逆向作业时,与航道内正常航行船舶产生逆向行驶交会风险.
5 .当两船相距不远的耙吸船分别在进出口航道内施工时,使通航船舶与耙吸船产生S形交会风险.
6 .非交管时段深水航道通航船舶流量增加时,与耙吸船交会的频次增加,有时会产生三船交会的局面,增加了船舶碰撞的风险.
(二)通航船舶与疏浚作业船舶互见与避让行动的几个建议
1.在深水航道航行的船舶应严格遵守深水航道通航规定,保持正规的瞭望,特别应重视VHF的有效守听.
2.通航船舶与疏浚船舶互见时应判断相互船舶动态,主动用VHF联系,确定双方避让行动的方式.
3.对当时的通航环境做出正确判断,谨慎核对避让行动的有效性,发现疑问应及时联系,应避免由于双方行动不一致,导致紧迫局面的发生.
4.通航船舶应充分考虑疏浚船舶的作业特点,判断对方在疏浚挖泥作业时,应主动对操纵能力受到限制的疏浚船舶主动避让.
5.在大潮汛期间,应重视流速快、流压角增大的因素对当时可能的避让和操纵提出的特殊要求.特别应避免对疏浚船舶作业时由于流压角配置大,导致对其航向做出错误的判断.
6.在疏浚船舶逆向作业会遇时应特别谨慎,仔细判断当时的通航环境,及早与疏浚船舶联系,确认避让行动方案,直至通过让清为止.
7.在通航环境复杂的航段,应高度重视与两艘以上疏浚船舶在一个航段内会遇的局面,尽可能早的采取行动,以避免三船交会的局面发生.
本文对长江口深水航道疏浚船舶作业的特点作了基本的介绍,目的是为通航船舶了解和掌握疏浚作业特点,以便通航船舶在复杂的通航环境中对航行动态做出正确的判断.
结论：适合不知如何写深水航道方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于深水航道论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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