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主题:运价指数论文写作 时间:2024-02-19

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2017年7月,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次,指数呈下行态势(见图1).7月1―14日,欧洲、地中海、印巴航线运价持续走弱,美国、南美航线运价先涨后跌,北方国际集装箱运价指数连连下跌,10个发布日内累计下跌4.91%;7月17―26日,欧洲、地中海航线运价振荡下滑,美国航线运价稳中略降,南美西、中南美航线运价小步慢涨,南美东、印巴航线运价表现低迷,北方国际集装箱运价指数在8个发布日内累计下跌3.15%;7月27―31日,欧洲、地中海航线运价先扬后抑,美国、南美西、中南美航线运价整体上扬,南美东、印巴航线运价延续跌势,北方国际集装箱运价指数触底反弹,3个发布日内累计上涨1.68%,最终于7月31日收于505.65点,比2017年6月30日(6月最后1个发布日)下跌34.32点,跌幅为6.36%.

(1)欧地航线 由于进口商暑期休假,货物采购量持续下滑,加之运力规模高企,导致部分船公司的舱位利用率不足70%,市场运价持续下调.7月3―26日,欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌65.79点、39.50点和44.27点.进入月末,部分船公司试探调涨运价;但因市场未形成涨价合力,运价于7月31日再次回落.当月欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌8.44%,6.57%和6.57%.

(2)美国航线 月初,运价延续上月末微弱涨势.尽管当前运力投放规模居高不下,并且货运需求增长缓慢,但因运价自5月以来持续下跌,整体回调幅度已超过30%,运价继续大幅下探的空间不大.7月5―27日,运价呈现稳中略降的态势,美西和美东分航线运价指数在17个发布日内累计分别下跌12.20点和14.13点.月末,船公司推涨综合费率上涨附加费,促使运价快速攀升,并将当月前期跌幅悉数吞没.当月美西和美东分航线运价指数累计分别上涨14.41%和8.50%.

(3)南美航线 运价涨跌不一.月初,南美西和中南美航線运价保持上月末强势;随后至7月17日,船公司调低运价以争取货源并提升舱位利用率,南美西和中南美分航线运价指数累计分别下跌12.77%和8.34%;下半月,得益于货量回升和船公司持续缩减运力,南美西和中南美航线运价保持小步上涨态势.当月南美西和中南美分航线运价指数累计分别上涨5.20%和9.33%.月初至7月13日,南美东航线运价重心缓步上移;此后,由于疲软的货运量难以对调涨的运价形成有力支撑,运价持续下挫.当月南美东分航线运价指数累计下跌2.50%.

(4)印巴航线 印度和巴基斯坦的 问题基本解决,港口作业和运输秩序陆续恢复.前期运价的大幅上涨使得当前运价水平已达上年同期的3倍,过度透支了运价未来的上涨空间,导致货主和贸易商高运价*的意愿明显减弱.受此影响,当月市场运价持续下滑,分航线运价指数累计下跌25.24%.

(编辑:张敏 收稿日期:2017-08-04)

结论:关于运价指数方面的论文题目、论文提纲、中国沿海煤炭运价指数论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。

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