仓码作业链和成本动因切入支持企业提质增效,关于免费提质增效论文范文在这里免费下载与阅读,为您的提质增效相关论文写作提供资料。
提质增效论文参考文献：
【摘 要】本文以一家仓码单位为例,从作业链条环节和成本动因出发,从成本效益提升中挖掘利润,逐一从组织结构优化、新技术利用、生产流程优化、资源利用效率等方面,探讨仓码单位成本管理、降本增效的空间.
【关键词】架构效益信息系统和新技术利用成本动因单机成本精算标准成本提质增效
【中图分类号】F275
随着市场成熟度的提高,要求越来越精细化,市场竞争令毛利水平逐步降低,物流行业是为客户创造服务价值的行业,成本管理更是整个行业要走的一条路.持续提升服务质量,同时将服务成本降至社会平均成本以下,是提升企业生命力和竞争力的有力保证.“从作业链条环节提质增效,从成本效益提升中挖掘利润”,这些理念对作业环节多、固定成本杠杆效应显著的仓码业务尤为重要.本文以一家仓码单位为例,逐一从结构优化、新技术利用、生产流程优化、资源利用效率等方面探讨降本增效的空间,这也是响应李克强总理号召的各行各业“提质增效”、“弘扬工匠精神”的实践和探讨.
一、改进组织架构设置,突显架构效益
从成本动因来讲,企业的管理成本、沟通成本、人力资源和办公资源配置成本,和它的组织架构设置有很大关系.一般而言,完整的组织架构包括操作部门、营销部门和管理部门,资源投入呈梯型分布.
对于仓码单位,操作部门无疑是资源投入最大的、和作业流程最密切的部门,进行部门设置时应充分考虑作业流程衔接,以及所需的资源调配权.随着业务流程标准化和仓码系统的推广实施,各仓码单位的作业流程已大致相同,而操作部门设置有两种不同的模式：
模式一：操作部门设置简明清晰,由商务部和操作中心两大主线统管操作流程.
以这家仓码单位为例,其围绕业务中心,逐步实施功能化组合,将原来分散在不同部门的计划功能、船舶调度、机械调度、集装箱管理等功能集中在操作中心,集中生产要素,缩短管理链条和沟通环节,从而形成生产合力,提高作业效率.现1.5万吨的散货钢材船最快可在25个小时内完成卸船作业,比上年提高了300%,而且管理扁平化、管理成本明显下降.
模式二：功能定位精细化,除商务部外,操作按作业流程细分为操作中心（计划控制）、理货箱管部、操作部、仓储部等不同功能定位的部门.
同一作业流程,切割出的部门越多,功能定位越精细化,这种模式有利于激发各部分形成更专业、细致的操作流程和规则,培养管理人才梯队.不足之处是作业信息流在部门间的衔接点增加,信息链条和管理链条变长,因而所需的管理控制点和沟通协调成本相应增加,为确保各部门功能完整,人力资源和办公资源需求也相应增加.
“管理没有绝对的正确和错误”,组织架构并非越精简越好或越精细越好,而是各有利弊.在公司发展的不同阶段,应评估选择不同的、合适的组织架构模式,此外,还应保持发展的眼光,持续分析、完善公司组织架构.
二、信息系统和新技术应用对成本效益的影响
近年来,行业内的仓码单位都在持续改进仓码板块信息系统和技术,例如：仓码系统、E-MIS系统、电子闸口、自动吊具等,但信息系统和新技术投入使用,不等于马上提高生产效率和成本效益,系统还需要人来开发运用.
实践中发现同样的系统资源,应用的程度不同,或者和作业流程、内部结构优化的相互配合、相互促进程度不同,则发挥的效用有很大差异.
1.仓码系统接受舱单信息的应用技术差异
为便于和外界信息的对接,信息系统大多预留了必要的信息输入/输出接口.在开始仓码装卸船作业前,仓码系统首先接收的是船舶舱单信息.目前行业内仓码单位接收模式分类如下：
模式一：和船公司沟通协调,要求船公司舱单信息以TXT文档格式形式Email对接,直接导入仓码系统；
模式二：和船公司业务系统对接,接收舱单信息仓码系统,或开放端口由船公司驻点人员直接输入舱单信息.
模式三：根据船公司的舱单信息（纸面或邮件）,由文件中心专门人员录入到仓码系统.
这三种不同的模式对操作成本和人力需求自然不同.接收信息的模式值得探究,输出信息的模式同样有发挥的空间,如某仓码和某国际大型船公司建立了数据系统对接,将其当天的集装箱进场和装船等信息通过EDI系统直接导入国际大船公司信息系统,既避免了信息的重复录入,又提高了准确率.
可见,对同一系统的具体应用还有很大潜力,即可积极和外部机构沟通、协调,从系统和技术应用中挖掘更多有利于提升成本效益的方法.
2.通过技术改造和新技术应用,突破吞吐瓶颈
举一个比较形象的比喻,码头的生产能力主要取决于“口+喉咙+肚子”,“口”反映码头装卸船和闸口车流量的能力,“喉咙”反映码头前沿堆场周转的能力,“肚子”反映后方堆场/仓库存储、操作的能力.通过过往建设仓码的经验总结,会存在一部分资源投入后得到提升,但受限于另一部分资源而未能发挥协同效益,制约了产能.其中,“口”的限制是最常见的.
先看码头装卸船的能力：如很多内河私人小型码头单位,不仅受岸线资源制约,而且设备比较老旧,机械操作人员熟练度不高,岸吊装卸效率仅为每小时8～10个自然柜,种种因素令市场有货量却难以接收、消化,对于这种岸线资源非常有限的情况下私人码头,提高岸边作业效率是突破吞吐瓶颈的关键,一方面可以通过机械改造或优化、另一方面培养或外聘熟练的技术人员,最大限度地减少船舶候港、装卸时间.又如一些时间较久的中型仓码单位,主要是对旧的机械设备进行更新改造,例如将旧门座机人力挂钩改造为电子自动吊具后,装卸效率提升到每小时20～30个自然柜（平均2～3分钟/自然柜）,比人工挂钩每柜节约1分钟的操作时间,作业效率约提升30%,而且节约了人力挂钩成本,加强了作业安全.最后再看看近年新投资建设的大型沿海仓码单位,一般均使用更先进的码头岸桥装卸船,每桥每小时最高可装卸105个自然柜,是中、小型码的5倍以上.可见技术应用不一样,作业效率和产出效益大有不同.
结论：适合不知如何写提质增效方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于什么是提质增效论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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