北部湾海上原油过驳大风浪天气中拖轮操作方法,此文是一篇大风浪天气论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
大风浪天气论文参考文献：
摘 要：海上原油过驳受天气影响较大,存在操作不慎可能造成原油泄漏、海洋受到污染等风险,是世界公认的海上高风险作业.拖轮是整个过驳作业的重要组成部分,大风浪天气中,由于受风、流、浪的共同影响,操作难度大大增加.本文分析了大风浪对拖轮操作安全的影响,并结合实践,探讨过驳过程中拖轮在大风浪条件下科学合理的操作方法.
关键词：海上；原油过驳；大风浪；拖轮；操作方法
中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）11-0060-03
海洋上的波浪主要是由风引起的.我们习惯上将风浪、涌浪、以及由它们形成的近岸浪统称为海浪.本文主要研究对锚地过驳作业影响较大的风浪和涌浪.北部湾海上原油过驳锚地位于北部湾西北部海域,地处亚热带低纬度地区,夏季长达6个月之多,即从每年4月21日～10月20日止,占全年二分之一,风从热带海洋上来,多西南风,涌浪较大.农历10月～12月划为冬季,受大陆冷空气的影响,多东北风,风浪较大.每年约有5次台风袭击该海域,多出现在6～10月.“夏有西南涌浪、冬有季风”,海域环境复杂.大风浪季节长达9个月,船舶大幅度摇摆,对拖轮船员心理素质以及航海技术是一种严峻的考验.拖轮船体较小,抗风能力较弱,受海浪影响大.但是大风浪也有自身的客观规律性,在保证拖轮具有足够安全余地的同时,科学的分析、充分的准备、运用良好船艺和丰富的航海经验,使船舶、船员、环境三者协调统一,充分发挥拖轮作用,从而保障过驳作业安全.
1 大风浪作业前的准备工作
充分的准备,是大风浪季节过驳作业安全的重要基础和保障.首先,及时收听海区气象,做好心理准备,培养船员尤其是拖轮驾驶员坚强的意志力,学会控制和调节自己的情绪,保持冷静,凭借丰富的航海经验,运用良好的船艺,缓解船员心理紧张状态,使得全体船员能按驾驶员的部署做好各项工作.其次,安排人员绑扎和固定室内、外移动物品,特别是室外电缆、各系泊缆,防止被大风浪打入海中,发生打桨事故；关闭所有水密门窗,包括机舱天窗、大仓天窗、舵桨舱,避免舱室进水；保证排水畅通、适当压载；对关键性设备检查测试.最后,和引航员提前沟通,协商作业方案,对整个作业过程做到心中有数,保证在作业过程中,高频简洁、措施得当、意图明确,从而安全高效地完成整个过驳作业.
2 大风浪中拖带靠球
可采用绑拖和吊拖两种方式进行靠球拖带.北部湾海上过驳中,由于航道窄、转向点多、转向角度较大.目前采用4只靠球,分两组,由两艘拖轮分别绑拖.绑拖时,将出现拖轮朝靠球一侧偏转、航向很难把定、主机负荷增大等情况.大风浪中拖带靠球,靠球上下颠簸和拖轮碰撞剧烈,容易造成靠球钢缆断裂、靠球损坏、拖轮船体受损等危险.
2.1 缓慢起拖
靠球绑扎完成后,派人员观察靠球、连接钢缆等物品是否有碍航行安全,确认无误后缓慢加车起拖.避免加速过快,造成钢缆断裂.大风浪中拖带靠球,极易发生靠球顶住拖轮靠把、钢缆受损、缆绳缠绕等情况,应派人定期查看靠球情况、钢缆受力情况.发现异常后,驾驶员应在保证航行、人员安全的情况下,安排人员重新绑扎、更换钢缆、改变航向航速等措施,待隐患排除后,再次缓慢加车起拖.
2.2 降低主机转速
在海况良好的情况下,拖轮拖带靠球,主机负荷也要比单放时高.在恶劣天气条件下,更应该降低主机转速,改变波浪遭遇周期、降低主机负荷.在大风浪中,通过降低主机转速达到降低船速的目的.降低船速以减少波浪的冲击力和船首穿入波峰的频率,达到减轻船体、靠球和大风浪的撞击的作用,也可以有效减少靠球和船体之间的碰撞,从而达到保证靠球安全,确保航行安全的目的.
2.3 合理调整航向
北部湾海上过驳作业中,港口到过驳锚地之间往返,拖轮多处于顶浪、顺浪航行状态.
无论是顶浪还是顺浪航行,对于船身短、速度较快、马力大的拖轮来说,可能出现驾驶台上浪、纵摇剧烈、船尾抬升、航向难于保持等情况.我们可调整航向,使航首尾线和风浪主要方向成一适当的角度（15度-30度左右）,改为偏顶浪、偏顺浪航行,减缓靠球颠簸以及靠球和拖轮碰撞程度.
3 大风浪中接送人员
海上过驳作业中,由于离岸较远,风浪大等因素,拖轮多担负交通船职责.如何安全接送人员,也是保证过驳安全顺利完成的关键.
3.1 大轮上接送人员
首先,确定梯子位置及种类.由于涉外人员较多,大多数人员航海经验不足,目前多采用舷梯作为上下大船的梯子.舷梯应提前准备,放于舷外,高度高于拖轮船首约2～3米.其次,应使上下人员舷侧为下风舷.若是在航大船,可和大轮沟通,要求改变航向降低航速,缓慢平靠大船后,垂直顶于梯口正下方.拖轮派至少一名水手到船头,指挥大轮放置舷梯高度同时做好人员上下监护工作.若是锚泊大船,拖轮可先“做下风”,顶推大轮靠近船尾平坦且有“T”标志处.因舷梯多在大轮驾驶台前,此位置由于转头力臂短,产生的转头力矩较小,很难在大风浪天气使大船转向.风浪较大,一条拖轮难以独自完成時,可用两条拖轮同时做下风,再接送人员.第三,人员上下完成后,待舷梯收至安全高度,方可退出.
3.2 小船间转移人员
小船之间的人员过驳,亦可在大船边进行.先顶推大船,作好下风舷后,两条拖轮在大轮下风舷,各自派出监护人员,首顶首转移人员.涌浪较大,大船空载,下风舷摇荡仍然剧烈,可采用一条拖轮顶于大船下风舷侧,另一条拖轮紧靠其顶于大船船体,实现人员从两船舷边转移.上述方法仍然不能保证人员安全过驳时,可采用顺浪航行的方法.一条小船顺浪航行,航速为4～5节速度.拖轮缓慢,小舵角平行贴靠,靠拢后压小舵角,防止两船分离.两船监护人员到位后,确认最安全跨越位置,人员依次快速通过.完成交接后,两船同时压小舵角,互顶船头,使船尾分离.两船有30～60度夹角后,同时倒车退出.
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