山地城市轨道交通上盖物业开发设计和实践,这篇城市轨道交通论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
城市轨道交通论文参考文献：
[摘 要]该文通过研究国内外已经建成的轨道交通上盖物业项目及其相应的成熟理论,结合国内实际情况与山地城市这一特殊城市类型,研究适合山地城市轨道交通上盖物业开发设计的开发类型与开发模式,并提出设计策略,最后结合工程中的实际案例,对前文提出的设计策略进行印证,并总结其经验,以便对重庆轨道交通上盖物业未来的发展有一定的参照,并为相关设计人员提供有益的参考.
[关键词]山地城市；轨道交通；上盖物业开发；设计策略
1.引言
城市轨道交通,因为其大运量、安全快捷、方便舒适、高准点率、绿色环保,以及优化城市空间形态、集约利用土地资源、促使物业增值等优点,越来越受到各地城市决策者,城市市民、开发投资者和运营商的青睐.但是,由于巨大的建设投资、高昂的建设成本,以及后续运营、维修成本的压力,又使得各地政府在地方公共财政预算及融资方面捉襟见肘,背负着巨大资金压力.同时随着我国经济的快速发展、城市化进程的迅速推进,我们在交通用地E投入较多的高质量耕地,而且土地供应方式上主要采用划拨供地,降低了建设成本,致使土地成本对交通建设项目缺乏制约作用,造成盲目新建、扩建交通项目,无节制地增大用地规模,而没有给予用地效率更多关注.比如我国既有轨道交通车辆段用地规模是日本的两倍以上.而车辆段本身及周边的土地利用强度均处在较低的水平上,形成了相当规模的土地浪费.
将城市轨道交通与城市整体规划有机结合起来,在改善城市交通的基础上,进一步优化城市布局,改善城市近郊环境,提高城市土地的综合利用率；同时,政府获得预期以外的土地出让和地产建设收益,是轨道交通健康发展的方向.山地城市因其自身的特点,受山地地貌条件的限制,城市用地布局零散、道路系统分散、基础设施运营效率低下、城市用地的质量较差、建设用地的供给能力有限、供需矛盾突出.因此研究山地城市轨道交通上盖物业的综合开发設计具有更重要的意义.
2.国内外轨道交通上盖物业发展现状
2.1发展现状
新加坡地铁始建于1983年,是目前世界上最为发达、高效的公共交通系统之一.其十分重视对地铁沿线资源的综合开发,其经过5年建设,耗资2.95新元（约14_75亿人民币）的金泉地铁车厂在2009年3月正式建成.金泉地铁车厂深入地下17米,占地11公顷,是地铁环线的控制室,也是世界上最大的地下列车维修中心,负责全天24小时监督列车的动作情况,进行列车川行、电流供应及列车进入车场后的例行维修等方面的控制,同时更是实际上第一个设置建筑和结构预留条件,进行日后上部工业开发的轨道交通地下车辆段.
日本新京都车站上盖开发物业占地3.81万平方米,总建筑面积23.77万平方米,容积率为6.2.车站建筑面积约1.2万平方米,商业服务设施面积22.57万平方米.作为一个城市综合建筑体,包括酒店、百货、购物中心、电影院、博物馆、展览厅、地区政府办事处及停车场,此地铁上盖项目成为该区域内重要的政治、经济和文化中心.
国内最近十年间轨道交通得到很大发展,对轨道交通上盖物业综合开发利用也较为重视,相关案例也很多,但主要以车辆基地上盖物业开发（即站场上盖物业开发）为主.如：北京四惠车辆段、深圳前海湾车辆段、深圳龙华车辆段、深圳蛇口西车辆段、深圳南头车辆段、上海吴中路车辆段、武汉青山车辆段、武汉常青花园车辆段、武汉硚口路停车场、杭州七堡车辆段、无锡雪浪车辆段、宁波天童庄车辆段、苏州太平车辆段等.
香港地铁是世界上运营最成功的地铁,其上盖物业开发早在20世纪60年代就已经开始,许多已建成并使用,例如杏花村车辆段、九龙湾车辆段、荃湾车辆段等.而将军澳车辆段作为香港最新一代的车辆段上盖物业开发案例,改善了以往车辆段开发的一些明显不足.
2.2开发案例——以香港将军澳车辆段上盖开发为例
将军澳车辆段位于香港新界将军澳线的将军澳站,该站所在区域原属于工业用地,且周边多是垃圾填埋场,经过港铁与政府的协商,在规划中调整了该区域的用地规划.规划后车辆段与周边开发物业总占地面积为34.8公顷,总建筑面积165.28万平方米.车辆段上盖部分开发强度大、密度大、建设约50栋高层住宅两万多套住房,并配套教育设施和社区辅助设施5万平方米,配套设施有中学、小学、托幼、社区会堂等.车辆段采用框架结构,底层12米高,作为车辆段工作空间；其上是停车空间和设备管线层；第三层作为结构转换层,转换层之上是框架剪力墙结构体系的高层住宅或配套物业,上盖物业通过坡道与地面层连接.如图（图2.1）；
香港作为山地城市的典型,有山地城市人口密集、土地资源紧张、地形交通复杂的特点,其成功经验值得借鉴,其对车辆段开发的成功经验归纳如下：
①政策优势政府直接赋予地铁公司沿线站点周边土地的开发权且可以很低的购得土地.
②便捷的交通舒适便捷、以人为本、多种交通无缝衔接.
③提升居住配套开发业态多元化,其开发业态为居住及配套公建、办公、商业、公园和车站广场,直接连接地铁车站,同时营造大型的生态活动场地等.
③注重因地制宜的布局将城市道路以缓坡的形式引入到车辆段的上盖,并通过景观绿化台地的手段,弱化车辆段基地边界,便车辆段与城市融为一体.
⑤提倡可持续发展的理念 通过对轨道咽喉区的绿化覆盖,绿化率达到了40%以上,并建设中水回收系统,使水资源循环利用.
⑥完善的后期服务 专业、完善、周到、细致、便民的物业管理为其项目的后续开发和品牌的建立奠定了坚实基础.
3.山地城市勒道交通上盖物业开发模式与设计策略研究
3.1轨道交通上盖物业开发基本模式与类型
（1）开发基本模式
轨道交通上盖及周边土地综合开发利用的研究由来已久,无论是从理论还是从实践方面均日渐成熟,对于空间功能布局方面,以TOD为主导的公共交通导向发展逐渐成为主流趋势.在国外研究中,主要集中在美国的TOD模式；国内的研究中,大多集中在轨道交通与土地利用的规划理论层面上,引进了TOD规划理念,但主要是对于香港“地铁+物业”开发模式的借鉴.部分学者也提出了社会服务设施建设引导开发（SOD）模式与TOD模式的结合.
结论：关于对不知道怎么写城市轨道交通论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文城市轨道交通论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
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