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主题:路和桥论文写作 时间:2023-12-25

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长路奉献给远方

“蜀道难,难于上青天.”这是古人的感叹!“等尔来四万八千岁,不和秦塞通人烟等”这是唐诗仙李白《蜀道难》中之名句.是对蜀西历史上交通落后的真实写照.素有蜀西“门户”、“咽喉”、“锁钥”的 ,其公路的诞生,也是建国以后的新生事物.解放以前,阿坝州没有一寸公路,距成都平原最近的 也无一寸公路,其交通运输的难度可想而知.

“ 狭险,毂辙难通;岷水怒驰,舟楫罔利.”这是《 县志》(民国)上的记载.昔日的 县境仅有“大、小”二路以通行人商贾.大路从灌县(今都江堰市)经 到松潘.“三垴九坪十八关,一锣一鼓到松潘”便是印证;小路由漩口经水磨、三江,过卧龙,再翻越巴郎山到小金,是条路险匪多之路.但不管是大路还是小路,均“宽不盈尺,仅容人攀援而行.”

建国以后,党和国家十分关怀川西北民族地区的公路交通建设.1951年3月开始筑路,1955年成(都)阿(坝)公路 段通车,结束阿坝州交通闭塞落后的历史,结束了“蜀道难,难于上青天”的古人感叹.

1957年威(州)凤(仪)路通车;1976年龙溪东门口至乡政府驻地通车;1977年漩(口)三(江)公路通车;1978年映秀至小金公路通车;1979年下索桥至草坡公路通车等随着这些公路的建成和通车, 人民尝到了修路一条线,受益一大片的甜头.又将乡镇公路和主干公路连接起来,实现了乡乡通公路的梦想.

1978年党的十一届三中全会以后,国家、省、州部门先后在 县境内的岷江及其支流上兴建起了一座又一座电站,特别是福堂坝电站的兴建,从都江堰至 桃关和小溪沟至白鱼落段,公路由岷江左岸至右岸.并按 公路到二级黑色路面标准兴建,为 乃至全州公路交通事业的发展作出了应有的贡献.

2001年底, 有公路里程1138.3公里,全部为沥青混凝土和沥青表处路面.2008年 特大地震,公路基础设施尽毁.后在党和全国人民,特别是广东人民的援助下,得以全部恢复,而且村村寨寨都修通了公路,通到各家各户家门口.就像“ 三句半”里颂的那样:“ 好来好 ,公路修到家门前,畅通 村和寨,真方便!”

今天,当我们欣喜地看到 公路交通事业取得丰硕成果的时候;看到南来北往的各类车辆穿行在岷江河谷的高速公路上,抑或坐在车上尽情享受飙车惬意的时候,怎能忘记那些曾经为 的公路交通建设拓荒、奠基、出大力流大汗、辛勤劳动,无私奉献在交通战线上的老前辈;忘不了那些在极其恶劣的环境里和极其艰苦困难的条件下,勤勤恳恳,任劳任怨,为 公路交通事业作出过积极贡献的建设者;忘不了那些关心过支持过 公路交通建设,为 公路交通发展提供可靠的物质基础和建筑设施器材的历届县委、县政府的领导.

尤其忘不了那位名叫高加福的民工,在修成阿公路 段时,用针线缝补好脚上的裂口,照样去抬石头,去挑泥土,留下血印一串串;忘不了那些平凡得像担泥土、像块铺路石子的筑路人,是他们用肩膀和脊梁,甚至宝贵的生命,结束了 结束了阿坝州无公路的历史,结束了蜀西人民数千年来的“登天”之苦.虽然他们中很多人从领导岗位上退了下来,或者退休了,甚至不在人世了,但他们的事迹和无私奉献的精神, 人民将在心底为他们竖起一座永不坍塌的丰碑!

岷江两岸桥相连

地处成都平原和川西北高原的过渡地带,境内山高谷深,江河纵横.勤劳勇敢的 先民很早就学会了治水、打井、垒石墙、砌碉楼等求生技艺和本领.尤以修栈道,架索桥而著称.

回味沧桑,追溯历史. 先民早在夏禹时期.古先民在涉水浅溪、河滩时,就会利用天然石块,顺跨河方向按步放入水中,跨步跳越过河.这就是最早的桥的雏形,继而演进为独木桥(亦称架桥)偏桥(亦称栈道或栈桥).卧龙、三江等地尚存公元前11世纪武王伐纣修筑的栈道栈桥遗址.克枯、龙溪、草坡等地的古羌人在深山险谷、高山、急流、崖岸陡峭、河面较窄地带,把两岸天生的藤条,树梢扭结在一起,攀援其上得以过渡.其后发展架设“溜索桥”又称“笮桥”、“溜筒”.“蚕丛栈道险,溜筒渡河难”即是记载.

建于清乾隆年间的 铃绳桥,原名太平桥,位于县城(昔绵虒)北关心寺旁.此桥用22根粗半米的竹绳建成,绳上系铃,故名铃绳桥.是一座别具风格的索桥,它和灌县的安澜桥、甘孜泸定桥共享四川三大古索桥之美誉.特别是 的铃绳桥、灌县的安澜桥,1952年苏联桥梁专家编著的《世界桥梁建筑》中称赞说:“中国是美丽吊桥最先发明者,在这方面,他们超过欧洲几个世纪.他们的吊桥是用植物粗索制作的.”堪称古代劳动人民智慧和结晶的 铃绳桥,毁于民国22年叠溪地震水患.江山有代,千年易过,这就是 桥梁建筑史上的昨天和前天.

尽管 桥梁建筑有着悠久的历史,名声远扬,中外有名.但桥很窄,质量低劣,仅能过人畜.解放以后,党和政府大力兴修公路和整治驿道,不遗余力地新建和改建桥梁,加快交通建设.由于当时政治、军事的急需和受经济、社会条件技术水平的制约,尤其是钢材、水泥奇缺等原因,所修之桥多为索桥(钢绳吊桥).

随着213、317国道的扩修、黑色油路铺筑、路面质量的提高,公路桥梁的架设逐步发展为“渡口桥梁化,桥梁永久化”的牢固建筑.特别是近年来, 桥梁建设多以钢索吊桥、钢筋混凝土拱桥和梁桥取代昔日的临时性桥梁,基本实现了公路桥梁永久化.

建州60年来, 桥梁建设发展经过 交通人数十年的奋斗,先后在岷江及其支流的河面上架起各类型桥梁和涵洞300余道(座).其中人行吊桥20座、小型车辆吊桥14座,公路吊桥4座、公路桥梁5座、双曲拱桥6座、桁架拱桥6座、胁拱桥4座、箱型拱桥5座,贝雷式钢桁构桥2座.除此,境内还建有隧道4座;涵洞200余道.

2008年5月12日发生的特大地震,造成连接 最重要的生命线国道213线都汶路遭到严重破坏,成片成片的山体垮塌,52座桥梁损毁,80公里公路垮塌或被泥石流覆盖.在地震撕裂的伤口上, 交通人和四川路桥集团在岷江河谷修起了映汶高速公路,创造了阿坝州公路史上的奇迹.

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刘玉春:畅游黑白两道山水间
别人问刘玉春是干什么的,他都会笑着说:“我是混黑白两道的。”意思是说白纸上画黑道。笔墨亦由人品为高下,这是刘玉春信奉并且一直努力做的事。上世纪。

梦想人科技在虚拟和真实间搭座桥
在真实世界的边缘徘徊了不知多久,有人终于找到了通往虚拟世界的路。周志颖说,介于虚拟世界和真实世界之间有个独木桥,那个独木桥就是增强现实(AR)。

山水间方圆变奏
【摘要】本文通过对客家土楼形式产生背景的研究,揭示文化传统与自然环境对建筑形式演化产生的影响。【关键词】客家土楼;五凤楼;传统文化;建筑演化。

欲留吾心山水间
?髴清晨醒来,一看透过白纱帘的日光,我知道已是六点多了。多年作息,已养成了生物钟。想想昨天睡得晚,似有必要多趟会儿,但尘嚣之外,不可留恋温榻。。

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