97岁的传奇火车司机最好的年华献给了蒸汽机车,本论文可用于火车论文范文参考下载，火车相关论文写作参考研究。
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火车司机赵学万今年97岁了,是太原解放时开进太原城第一列火车上的副司机,曾参加祖国的西南铁路建设.前不久,我到太谷龙湖金谷小区,拜访了赵学万老人.赵学万住在孙子家,一脸慈祥.因方言难懂,我们的对话由其大孙女的女儿、在山东大学读书的杜凯瑞做翻译,由此我们了解了赵学万传奇的人生经历.
1937年,16岁的赵学万在太谷机务段参加工作,在斯波型蒸汽机车上任司炉工,担当东潞线东观至沁县的货运任务.东潞线是l米宽的窄轨铁路,自南同蒲线东观站始发,终点到潞安府（今长治市）.
他说,斯波型蒸汽机车时速仅有30公里,只能拉六七节货车,每节车装30吨货物,两节车厢之间用链子钩连接,沿途经过子洪、盘陀、来远、南关、分水岭等车站,最后到达沁县站,然后返回沁县机务段换班.
抗日战争时期,赵学万任司炉工.1948年,他考上副司机.谈到解放太原,赵学万立刻精神抖擞起来,回憶说,1949年4月23日,他任副司机,却千着司炉的活,和司机、副司机用蒸汽机车牵引两节客车和两节闷罐车,拉着一些城市接管人员、抢修铁路的200多名铁路职工以及一些物资跟在攻城部队后面.当时,通往太原的铁路被破坏了,还没有修通,解放太原的战斗正酣,铁路职工冒着林弹雨抢修铁路.修通一段路,火车就向前走一段路,边走边修.4月24日4时,解放太原开始发起总攻.他们开的火车到达太原城的城墙外,五龙口街外的城墙已经被炸塌,有个大缺口.8时,玫城部队进城.11时30分,伴随着嘹亮的笛声,他们开着第一列火车驶进太原南站,沿途市民夹道欢迎,场面非常壮观、感人.
太原解放后,太谷机务段撤销,赵学万调入太原南站机务段.他和工友们克服困难,成功修复了破损严重的1544号蒸汽机车,作为1949年八一建军节礼物献给了祖国.1950年3月,经过考试,赵学万和20名副司机荣升为司机,他们是太原解放后国家培养的第一批火车司机.
随后,赵学万驾驶着日本产厶为5型1545号蒸汽机车担当南同蒲线太原至临汾区间的客货列车牵引任务.赵学万说,那时候他爱琢磨、技术好、开车快,被称为“飞车手”,和同事在工作中相互比赛,共同进步,结下深厚友谊.1952年,丰台机务段因运量加大,增加了蒸汽机车,但是缺少火车司机.赵学万积极报名,被太原铁路局批准后调往丰台机务段.他带领副司机、司炉,驾驶蒸汽机车,担当北京至天津、石家庄、保定的货运任务.1956年,赵学万响应国家号召,前往大西南参加铁路建设.在宝成线修建中,他驾驶蒸汽机车往工地运送人员、施工材料等.宝成线没有完工,因工作需求,他叉去参加内昆线建设.在黔桂线建设中,他住在贵定县,驾驶解放型蒸汽机车,运送铁路修建所需的石砟、枕木、钢轨等物资.下班后,赵学万喜欢听戏、唱戏.“我在桂林待了9年,值乘过五六次昆明到河内的国际列车,担当桂林至柳州区间的运输任务,蒸汽机车能开到时速80公里.那些年,我一直都是司机长.”赵学万满脸自豪地讲述昔日的辉煌.完成任务后,1970年,赵学万又调回到太原南站机务段,驾驶建设型蒸汽机车,在太谷、祁县、平遥、介休调车机上,负责车辆的运送作业.他工作踏实,尽职尽责,兢兢业业,乐于奉献,把最好的年华都奉献给了蒸汽机车.
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