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主题:机动车论文写作 时间:2024-04-10

机动车雷达测速仪检测现状,这篇机动车论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。

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摘 要:机动车测速是一项十分重要的工作,车辆行驶过快不仅威胁到路人安全,也威胁到车内人员生命安全,为做好机动车行驶速度检测,雷达测速仪被应用进来,然而,在研究中发现,我国现有机动车雷达测速仪在使用中存在误差,因此,本文将从机动车雷达测速仪检测现状入手,分析其测速误差和机动车雷达测速仪现有检测方法中存在的问题,并结合实际情况提出有效控制措施.

关键词:机动车雷达测速仪;检测现状;测速误差

尽管各个国家为做好机动车测速都采用了一定的检测方法,但通过研究却发现,现有机动车雷法测速仪或多或少都存在问题,有些机动车雷达测速仪在模拟阶段合格率较好,但实际应用中合格率却不足60%,因此,现有机动车雷达测速仪需进一步优化和改進.

1机动车雷达测速仪检测现状

我国现有机动车雷达测速仪主要是按照国家相关规定设置的,在实际模拟检测中多数按照微波频率计数器测定误差,然后利用目标速度模拟装置检定机动车雷达测速仪误差,再将非接触式测速仪应用其中,通过这样的措施就能了解到机动车运行速度.但这样的检测方法也存在一定缺陷,容易出现测速误差,同时在实际检测中安全性得不到有效控制,检测目标无法一致,且无法实现全量程检测,此外,现有检测结果也无法实现重复测量.

2机动车雷达测速仪测速误差分析

由于机动车雷达测速仪中主要是依靠多普勒效应完成测速,所以,在实际利用测速仪的过程中应加大对多普勒频率数值的控制,以此了解目标和雷达之间的速度.通常情况下,目标速度装置是根据电磁波传播速度、单位换算因子、机动车雷达测速仪微波发射频率以及目标速度值获得多普勒频率的,由此得到的多普勒频率相对理想,但实际效果却和模拟效果存在明显差异.具体来讲主要体现在以下几方面:

第一,实际测得的发射频率和标称频率差距较大,再加上标称频率相对较高,实时测量难度较大,而机动车雷达测速仪只能依靠标称频率计算多普勒频率,这样就出现了测速误差.

第二,在利用机动车雷达测速仪时,和测量目标之间呈现一定的夹角关系,这一夹角的大小和雷达轴线、车辆运行方向有关,但雷达轴线是固定的,车辆运行位置则不确定,如果车辆距离机动车雷达测速仪较远,那么就无法全面测量车辆运行速度,所以,机动车雷达测速仪所测得的速度往往是实际速度的一部分,测速误差也会在这种情况下出现.

第三,由于机动车雷达测速仪所发出的信号是分散的,且存在角度波束,如果被测车辆已经略超出机动车雷达测速仪监测范围,也会出现测速误差.同时,窄波束雷达水平主瓣宽度多不足6°,而普通雷达水平主瓣宽度则高于10°,这时测速误差也会随之出现.通过研究发现,机动车雷达测速仪所测速度通常会在3%左右.

3机动车雷达测速仪检测方法常见问题

通过对现有机动车雷达测速仪检测方法的研究可以了解到,现有检测方法中主要存在以下几个问题:

第一,检测过程效率低.现有模拟检定方法只能在试验场地发挥作用,无法在道路检测中发挥作用,这样就出现了检测过程效率低的情况,并不具有实际意义.

第二,检测安全性差.现场路况十分复杂,尤其是干扰因素较多,安全性无法保证,也容易诱发交通事故,这样就影响到了机动车雷达测速仪检测效果.

第三,检测目标不一致.在设有机动车雷达测速仪的地方,很少会出现多辆车同时经过的情况,但由于雷达检测设备只有一个,很容易出现雷达所捕捉到的超速车辆信息是附近车辆的信息,但由于系统并不像人脑一样灵活,这时就会将没有超速的车辆信息当做超速车辆,而超速车辆信息则没有被纳入进来,这样就出现了争议,也容易引发交通部门和车主之间的纠纷.

第四,在对机动车雷达测速仪检测方法进行研究的过程中可以了解到,标准速度车和超速车辆在经过测速区时根本无法保证车速相同,这样就导致测速结果得不到保证,这在一定程度上也在影响着机动车雷达测速仪检测效果.

4机动车雷达测速仪测速误差控制措施

由于机动车雷达测速仪在实际利用中经常会出现测速误差,所以,应从以下几方面改进现有机动车雷达测速仪及其方法:

第一,为尽可能地减少机动车雷达测速仪测速误差的出现,在实际计算多普勒频率时,最好将设备所发出的微波实际值作为设计重点,尽量减少标称值的应用.

第二,在模拟检测阶段,应注意机动车雷达测速仪安装角度所带来的影响,控制好车辆、检测仪之间的角度,最好在车辆进入检测区域以后立即检测.此外,还要多安装一些机动车雷达测速仪,保证所有经过的车辆速度信息都会被纳入到系统中,尽可能减少遗漏的出现.

第三,加大对雷达波瓣角的重视,尽可能避免测速误差的出现.

5结语

总的来说,现有机动车雷达测速仪检测方法并不乐观,其中还存在问题,容易引发超速事件,为减少车辆运行超速,真实检测机动车运行速度,应对机动车雷达测速仪检测方法加以改进,只有这样才能获得正确运行速度信息,并将交通安全事故发生几率降到最低.

参考文献:

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[4]陆增喜,王大力. 一种修正测速雷达误差值的设计方法[J]. 沈阳工业大学学报,2015(04):423-427.

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