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关于西江黄金水道论文范文写作 打造现代化西江黄金水道的优劣势与其相关论文写作资料

主题:西江黄金水道论文写作 时间:2024-03-23

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摘 要:广西在推进西江黄金水道现代化建设中,既有其优越的地理资源、区位优势和时代历史机遇,也有诸多影响发展的制约因素,致使西江的航运潜能没有得到充分的开发.为此,解放思想,抓住机遇,采取一系列措施全面推进西江水运建设,是事关广西西江经济带建设的战略问题.

关键词:西江黄金水道;优势机遇;制约因素;对策建议

中图分类号:F550.71 文献标识码:A 文章编号:1004-1494(2013)04-0119-05

西江黄金水道西接云贵、贯穿广西、东连粤港澳,是我国内河水运规划“两横一纵两网”主骨架中的一横,特别是在建设中国—东盟自由贸易区的背景下,西江黄金水道是我国西南出海水路运输大通道,打造西江亿吨黄金水道,在推动广西跨越式发展的格局中具有重要的意义.在推进西江黄金水道现代化建设中,既有其优越的天然地理资源、区位优势和时代历史机遇,也有诸多影响发展的制约因素,致使西江的航运功能并没有得到充分的开发.为此,解放思想,抓住机遇,采取一系列措施全面推进西江水运建设,是事关广西西江经济带建设的战略问题.

一、西江黄金水道现代化建设的优势分析

广西建设西江黄金水道现代化,不仅有其优越的天然地理资源和区位优势,而且还有其发展的良好时代历史机遇,近年来西江流域的发展势头强劲,西江黄金水道现代化建设取得了可喜的成绩.

首先,有优越的自然通航优势.在我国三大水系中,按干流长度和流域面积计算,珠江排在长江、黄河之后,是第三大河流.然而,从水系径流量看,珠江相当于黄河四倍,仅次于长江,实际上是我国第二大河流,也是我国南方最大的天然河流,素有“黄金水道”美誉.近年来,珠江水系货运量约占全国内河运输货运量的20%,其中西江干流河道长达2075公里,径流量占珠江全流域的72%[1],在我国江河航运总体格局中,具有举足轻重的作用.从内河航运价值看,相对于国内其他内河,广西内河航道先天布局十分优越,西江的航运价值远比黄河航运价值高:黄河航运在青海贵德以上基本不能通航,贵德到中卫间只通皮筏,中卫—银川、西小召—河口、龙门—孟津及孟津—陶城铺间可通木船,陶城铺—垦利间可通小轮,垦利以下航道水浅则不通航;西江的通航时间远比黑龙江、松花江航运时间要长,东北的黑龙江、松花江全年有冰封期5~6个月,冰封期间不能通航船只;西江不仅没有京杭运河多处断航现象,而且其开发建设成本要比京杭运河低,就此而言,京杭运河的开发建设还面临着巨大的环境保护和文物古迹保护任务.

其次,有其优越的区位优势.西江“黄金水道”主要具备四大区位优势:一是广西航道网区位优越,西江航线东连经济发达的粤港澳地区,西接能源丰富的大西南腹地,两地经济互补性很强,对内河航运有强烈的需求;二是广西邻近东盟10国,并处于中国—东盟自由贸易区的杠杆位置上,已被国家纳入泛北部湾经济区,西江“黄金水道”建设潜力巨大;三是航道深入广西腹地,连接广西内地大部分主要城市和地区,西江流域上游西可通南宁、百色、崇左、龙州和云南富宁,中游北可至来宾、柳州、大化、贵州,下游东可达梧州、广州、香港、澳门等重要城市;四是内河航道在广西呈叶脉状分布,构成“一干线三通道”格局(即西江航运干线和西南水运出海南通道—右江、中通道—红水河、北通道—柳黔江构成的西南水运出海“一线三通道”内河骨干航道),干支相通,江海直达,具有充分发挥水运功能的规模和布局.

再次,有政策优势.早在2009年12月的全国内河航运发展座谈会上,时任政治局委员、国务院副总理张德江(现任政治局常委、全国人大委员长)就强调指出,我国内河水资源丰富,内河航运优势明显,但也是综合交通体系中最薄弱的环节,当前和今后一个时期,要把内河航运发展摆在经济社会发展的重要位置,纳入国民经济和社会发展规划.同时,他在讲话中还四次提到广西西江航运,并强调指出,广西西江航运和沿江经济已形成了良性互动,西江是我国西南物资出海重要的水运通道,是沟通我国中、东、西部的重要纽带.从此,我国内河航运发展进入快车道:2010年以来,交通运输部水运局相继出台了《航道法》、《关于加快长江等内河航运发展的意见》、《“十二五”水路运输装备和运输服务发展专项规划》、《长江干线船道标准化政府补贴资金管理办法》等政策措施,重点扶持内河航运业的发展;我国一些水运资源相对丰富的地方政府纷纷抓住国家加快水运发展和实施区域经济发展战略的机遇,加强了黄金水道干支联动建设和沿江港口群建设.正是在此背景下广西壮族自治区党委、人民政府提出打造西江黄金水道战略构想,并相继编制了《广西西江经济带发展总体规划》、《西江航运干线航道建设规划》,这昭示着西江内河航运驶入黄金水道时期.

复次,有发展基础.一是近年来随着西江黄金水道战略构想的推进,不仅西江“一干线三通道”格局基本形成,而且还初步实现了“亿吨黄金水道”目标,为西江黄金水道现代化建设奠定了坚实的基础;二是近年来西江沿岸港口的地位愈加凸显,以中下游的贵港、梧州港为例,贵港港口在2008年货物吞吐量突破3000万吨,稳居华南及西部内河“第一大港”的地位,梧州港也在2008年货物吞吐量突破900万吨,成为广西东部最大的内河港口;三是南宁至广州的千吨级航道形成后,充分显示了水运的比较优势[2],对水运事业发展产生了显著的促进作用.

基于以上优势和机遇,从2008年10月广西提出打造西江“亿吨黄金水道”的重大战略以来,经过多方努力,西江黄金水道现代化建设取得了明显进展:积极有效的宣传工作促成了合作共赢新局面,广西和广东共同推进贵港至肇庆3000吨级航道整治工程、广西与贵州签署了“十二五”战略合作框架协议,越来越多的中外客商也看好西江黄金水道的建设商机前来投资建厂;争取多方支持的筹融资取得了重大突破,2008年以来,广西先后争取到国家对西江水运资金支持达20亿元,自治区财政对西江黄金水道建设的资金承诺12多亿元,西江集团成功发行了10.5亿元企业债券[2];重大项目跨越式推进,近年来先后开工建设柳江500吨级航道整治工程、长洲水利枢纽三四线船闸、南宁港六景运转站作业区工程等19个项目;西江黄金水道与西江经济带实现了互动发展,随着西江“亿吨黄金水道”重大战略的推进,西江流域已形成以建材、集装箱、粮食、煤炭等为基础的江海联运模式,西江航线的基础设施建设和货物吞吐量都呈跨越式增长态势.

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