中国车市不再是外资品牌避风港,本论文可用于避风港论文范文参考下载，避风港相关论文写作参考研究。
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从今年开始,在华已有21年历史的欧宝宣布正式退出中国市场,引发业界热议.专家认为,一些外资品牌相继在中国市场告负,反映了中国汽车市场已经告别了高增长的时代,不再是一些外资车企的避风港.
欧宝正式退出中国市场
目前,欧宝品牌于2015年1月15目起正式退出中国市场.而在此之前,早有消息传出,欧宝要退出中国市场.
至于退出中国市场的详细原因,欧宝中国的答复是：“欧宝总部已经决定将资源集中在欧洲核心市场.而欧宝在中国市场的保有量非常有限.在中国,纯进口品牌生存艰难,需要靠本地生产来实现数量上的增长,从而成为一个主流品牌”.
据了解,欧宝品牌创立于1863年,1914年跻身德国最大车企.1993年欧宝通过进口渠道正式进入中国.虽然从品牌、质量等方面,欧宝都有着不错的口碑,但欧宝在中国的市场表现并不如意.入华20多年来,欧宝销量一直较低,始终不曾摆脱小众品牌的角色,国产计划也一直停留在传闻中.近三年来,欧宝在华的销量分别为5000辆、4500辆和4300辆,在汽车规模全球第一的中国市场上,这样的数字几乎可以忽略不计.
业界人士认为,欧宝在中国市场的失败,首先应归于欧宝母公司通用不想将欧宝做大,以免欧宝和别克之间产生“内斗”.自从2009年开始实施“欧美技术、全球平台”战略转型以来,通用及时引进了欧宝的平台,并对旗下车型进行升级换代.这也直接导致了欧宝产品与通用产品间的直面竞争.而近年来,别克在中国市场越发强大.在通用看来,与其在中国市场为别克制造一个竞争对手,不如让欧宝坦然退出.
除了定位模糊,欧宝的车型布局也是一个很大的问题,长期以来只靠一款SUV——安德拉在支撑九成的销量.而近年引进的其他车型——英速亚、赛飞利、麦瑞纳以及雅特GTC等新车无人问津,也鲜有人知晓.
欧宝也一直在试图扭转颓势.早在2010年,欧宝中国高调宣布了它的“五年复兴计划”,涉及资金110亿欧元.该计划将更新欧宝旗下80%的产品线,并特别强调了可替代驱动能源驱动技术.虽然计划提出当年欧宝亏损近3亿美元,但欧宝依然对中国市场充满期待,并在2012年、2013年均提出具体的复兴计划和车型投入计划,2013年提出的复兴计划甚至涉及到未来十年的发展.
不过,复兴计划似乎并不给力.“2013年我们引进了4款车型作为提升欧宝品牌在中国影响力的最后尝试.根据市场对于这些产品的接受度,我们认为无法再坚持对于欧宝品牌的投入,最好的解决方案便是停止其在中国市场的销售.”通用方面坦言,经历了最后一搏,欧宝只得做出品牌撤退的决定.
中国市场不再是避风港
在业界人士看来,欧宝退出中国市场,固然是通用从全球资源布局考虑之后的主动行为；但也说明了,中国市场已经不再是外资车企的“救世主”,并非任何车企都能在这个市场中生存.
可以说,中国市场的诱惑力之大,几乎是任何一个企业任何一个品牌都难以抵挡的.巨大的需求,让不少洋品牌意识到,只要进入中国,便能获得喘息的机会.从2008年全球发生金融危机之后,这种显然尤其明显,通用倒下了之后,只有中国市场欣欣向荣,并依靠着中国市场的出色表现,迅速恢复元气.前些年,瑞典品牌萨博陷入困境之后,也第一时间想到了中国市场,试图与中国车企联手,开拓中国市场,以避免关门厄运.
而如今,欧宝主动退出中国市场从侧面说明,现在的中国市场,其竞争的激烈程度,并不亚于欧美发达市场.
目前,中国汽车的年销量已经超过2300万辆,基数已然较高,导致未来增速很难再达到两位数以上.据中国汽车工业协会一位负责人介绍,在“新常态”下中国经济发展的大背景下,GDP增速将缓中趋稳.受此影响,中国汽车市场也将进入到一个相对稳定的增长阶段.预计2015年中国汽车销量为2513万辆,增速为7%,而整年的汽车市场需求约在2583万辆.
而此前一些咨询公司的报告中也提出了同样的说法：随着中国市场的基数提高,未来几年中国汽车市场增速将维持在约5-7%的水平.与此同时,中国整车厂的平均产能利用率维持在65%以下,而行业获取稳定利润的标准水平则需要达到80%的产能利用率,企业风险在加大.
“曾几何时,中国市场就是一些国际品牌的避风港,无论是谁,都要跑到这里来淘金,但现在的市场格局已不再是侥幸主义者的乐土.”一位不愿具名的汽车行业分析师表示,欧宝、萨博都是典型的例子.目前,中国市场的汽车品牌可能是全球最多的.未来几年,会陆续有其他品牌像欧宝一样选择退出.
中国市场考验车企综合能力
业内人士一致认为,在告别了高增长时代之后,中国汽车产业逐渐回归理性,进入平稳增长期.受此影响,多数车企在设定2015年销量目标时,并没有一如既往地追求高增长率,而是普遍选择了顺应大势,调低销量预期增速.
而恰是因此,未来市场竞争或将进一步加剧.有专家表示,由于前几年车企过于乐观的判断,导致了今天的市场形势.多数车企近年来致力于产能扩张,以至于目前市场出现了严重的供大于求,库存高企.更麻烦的是,目前大多数全球主要汽车制造商还在建设新产能,同时还在逐步提高其现有工厂的产量,通用、福特、大众今年都会有新的总装厂投产.在这种背景下,无论是销售终端,还是车企、品牌之间,冲突加剧是必然的.与此同时,很多车企的产能尚未完全释放,如何在逐渐稳定的市场中抢占更多的份额,是大多数车企正在面临的巨大挑战.
尽管如此,中国市场依然是个能左右车企全球走向的重要市场.正是凭借中国市场的卓越表现,沃尔沃汽车不仅一举扭亏,而且在中国和全球市场双创历史新高.
2015年1月5日,沃尔沃汽车集团中国区宣布,2014年沃尔沃汽车在中国市场累计销量达81,221辆,同比增长32.8%,超额完成全年8万辆的销售目标,稳健实现“中国成长战略”的阶段性目标.沃尔沃汽车全球销量也首次刷新自2007年以来的年度销售记录,全年累计达465,866辆,较2013年同比提升8.9%.
在沃尔沃看来,未来的中国市场将更加考验车企的综合能力.正是在第二本土市场战略的稳步推进中,沃尔沃实现了销售、品牌建设、产品规划和工业化体系建设等各方面的突破性进展,才使2014成为沃尔沃汽车的精彩中国年.
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