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对于电动车而言,没有比充电和续航这两个参数更重要得了,毕竟这会对我们的出行有着很大的影响.硬件方面,传祺GE3采用了容积为47kWh的三元锂电池组,最大输出功率为132kW,最大转矩290N·m,在NEDC标准下的综合续航里程为310km,在60km/h匀速行驶状态下能够达到475km的续航里程.由于电池组置于车身下方,因此也具备了IP67的防水防尘等级,同时还带有液冷以及恒温系统,让电池组能工作在合适的温度,避免冬天环境里出现严重的电量衰减情况.至于充电,传祺GE3分别支持快充、慢充以及家用220V 3种充电方式.其中380V的直流快充能够在30min内充满80%的电量,而慢充则需要8h才能充满.
在我看来传祺GE3最值得称道的地方一定是它的“出身”了,相较于竞品车型多数采用由传统燃油车开发出纯电动车型的方式,GE3可是出自广汽传祺专属的纯电动车平台,电池、电机和电控系统布局更合理,这种专属设计的好处是能带来更优的整车设计、驾乘空间、操控感受及安全性.
说到动力,GE3开起来其实没有账面参数上写得那么猛,反而是比较侧重于柔顺和轻快的感觉.当然深踩电门的瞬间还是会有熟悉的、电机全力输出带来的推背感,只是日常来说,用得着这么做的场景并不多,半含电门已经足够解决大部分问题了.而且和其他电动车一样,电机响应速度快,电门接近无延迟这些特点GE3都会有.当然了,后段提速能力衰减这个也是避免不了的,不过GE3的持久力还算不错,120km/h再往上还是能继续压榨一下,只是劲头没有前段那么充足.能量回收模式分别有关闭、低、高3种级别,车辆默认状态是“低”,相当于我们平时带挡滑行的状态,要是不留意仪表的话,可能还不知道能量回收系统已经在工作了.而设为“高”的话,会有轻微的拉扯感,但远不至于i3那种让人“点头”的程度,感觉还是很自然的.
传祺家族一直以来让大家比较深刻的还有“凌云翼”的前脸设计,从最早的GA6到火爆的GS4,再到GS8都是一脉相承的.在GE3上则是张帆团队所带来另一种截然不同的设计风格——“Low-Poly”（低多边形）,其灵感是来自于一张揉碎的纸.从前脸看GE3,可以发现有很多三角形的元素,但彼此之间又和谐共存,带来很强烈的整体感.
配置方面,GE3擁有了10.1英寸的全液晶仪表、真皮多功能转向盘、定速巡航、陡坡缓降、电子驻车、自动驻车等.同时中控配备了10英寸的触控屏,集成了我们常用的导航和娱乐等功能.
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