民国船王卢作孚和民生公司,本文是一篇关于民国论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
民国论文参考文献：
在很长一段时间里,卢作孚是以“中国船王”闻名于世的,然而30岁之前的他完全是个文化人,从事的职业是教师、记者和编辑.很难想象这个人以后会变成一个商业巨子.卢作孚所办的民生实业公司曾是抗战时期中国最大的民营航运企业,堪称中国近代民族工商业中的一个传奇.
建国初年, 曾对黄炎培说：“在中国近代历史上,有四个人是我们万万不可忘记的—— 搞重工业的张之洞、搞纺织工业的张謇、搞交通运输业的卢作孚、搞化学工业的范旭东.
1925 年,32 岁的卢作孚筹办了民生公司, 从一条船起步,用了不到10 年时间,民生公司就成为中国最大的民营轮船公司,并在抗日战争中发挥了不可替代的巨大作用,特别是在宜昌大撤退中的表现足以让其名垂史册.
谁制造了
“中国实业上的敦刻尔克”?
1938 年9 月,入川门户宜昌.
离长江上游枯水期只剩40 天,沿江至少堆积了9 万吨以上的物资,装箱的只有极少数,绝大多数无遮无盖、 裸地杂乱堆放在江边的荒地上,互相挤压,日晒雨淋,有些都已生锈,其中有汽油、炸弹、 等军用物资,据说还有故宫文物.不夸张地说,这里几乎集中了中国兵器工业、航空工业、各类机器工业和轻工业的生命,是国家仅存的一点元气.滞留宜昌、等待入川的人员和难民至少在3 万人以上.
面对大撤退的人流,宜昌不堪重负,何况天上还有日机轰炸.政要及各界名人为公为私的函电不断飞向卢作孚,希望能帮助安排入川.民生宜昌分公司经理李肇基说：“每天找他要帮助解决入川船票的多达三五百起,从早到晚穷以应付, 他常常忘记吃饭,连厕所都无法上.”
“种种方音如鼎沸,俱言上水苦无船”,叶圣陶曾在宜昌等船7 天,这两句诗就是当时的写照.老舍也说,在宜昌一等一星期,好不容易在给民生做事多年的朋友的帮助下,买到甲板上的铺位,“仿佛全宜昌的人都上了船似的,不要说甲板上,连烟囱上面还有几十个难童呢.开饭, 昼夜地开饭.茶役端着饭穿梭似地走等”,三峡的风景根本看不到,只看到头发.
10 月23 日,当卢作孚飞到宜昌时,他看到各轮船公司从大门口到每个办公室,都挤满了*交涉的人,其中许多人是军政各方面的重要人物,所有办运输的人员都在全力应付,管航运的机关责骂轮船公司,争运器材的相互责骂.眼见长江枯水期将临,航运却陷入了停顿.面对这团乱麻,这个小个子、穿麻布服的四川人出乎意料地镇定,他坚决而有礼貌地让所有人回去,然后到江边查看物资和轮船的实际情况,再召集各轮船公司负责人和轮船的驾引人员、宜昌港内的技术人员彻夜开会,商讨紧急运输的方案.
当时,民生公司可用的轮船有22 艘,另有两艘挂法国旗的中国船.以它们全部的运输能力,要将9 万吨物资在40 天内全部运往重庆,几乎没有可能,因为民生公司平时40 天的运输能力大约只有1 万4 千吨.就是在这次通宵会议上, 他们参考1937 年枯水期分段航行的经验,决定采取分三段运输的办法.按照40 天时间,设计出一个严密的分段运输计划,11 月计划分出宜昌到巴东、巫山、奉节、万县、重庆五段,到12 月又开辟南沱、小青滩等转运站,只有重要而不易装卸的笨重设备才直接运往重庆,其他都在各站点卸下.他们对船只航行时间、物资装卸也做出最合理、最紧凑的安排：白天航行,夜间装卸, 将运输能力发挥到极限,各单位则清理自己的设备、器材,配套装箱,按轻重缓急,依次分配吨位.从11 月1 日起到12 月10 日,每天有24 只船开始穿梭往返,昼夜不歇.
此次宜昌要抢运的物资、人员相当于民生公司1936 年的总运量.在预定的40 天内,他们奇迹般地运完了全部人员,运走了2.6 万吨的机器物资,和他们平时1.4 万吨的运输能力相比较, 这一次是大大超常发挥了.
著名的平民教育家晏阳初将这一壮举称为“中国实业史上的敦刻尔克”.《大公报》记者徐盈说： “中国的敦刻尔克的撤退的紧张程度和英国在敦刻尔克的撤退并没有什么两样,或者我们比他们还要艰苦些.”
整个宜昌大撤退,民生公司的船只担负了90% 以上的运输量,只收取极为低廉的运费,兵工器材每吨收30 至37 元,其他公物收40 元, 民间器材也只收60 至80 多元一吨,而外国轮船要收300 至400 元.1939 年,民生公司航业部分的损失高达400 万,卢作孚对公司职工说：“我们要以事业报效国家,我们要以身尽瘁事业.我们虽然不能到前方去执干戈以卫社稷,拿起武器打敌人,当就本身职责,要努力去做一员战士, 以增强抗战力量.”据经济部调查,这次抢运进来的兵工厂和民营企业机器设备,仅手榴弹每月就可以造30 万枚,迫击炮弹7 万枚,飞机炸弹0.6 万枚,十字镐20 多万把.
宜昌大撤退后,卢作孚明显消瘦了,他曾说： “这一年我们没有做生意,我们上前线去了,我们在前线冲锋,我们在同敌人拼命.”
宜昌大撤退后,民生公司的船仍在抢运物资, 为此,民生作出了极大牺牲.1939 年以来,民生有9 艘轮船被炸沉、6 艘被炸坏,包括最大的“民元轮”.船员共牺牲117 人,伤残76 人.
药王庙“创世记”
卢作孚是典型的川人长相,面庞瘦瘦的,个子很小,看上去很瘦弱,做起事来却干劲十足, 属于典型的瘦劲型.
卢作孚是重庆合川人,桃片是其家乡的特产, 他小时候挑桃片卖了当学费、生活费,竟因此成为切桃片能手.因为家贫,他只读了6 年小学, 就辍学进入社会.但卢作孚有着超出常人的自学能力和毅力.小学辍学的他自学成才后,开馆办补习学校,讲授中学数学.1924 年,卢作孚到成都创办民众通俗教育馆,担任馆长,在少城公园内建起了各种陈列馆、博物馆、图书馆、运动场、音乐演奏室、游艺场和动物园等文化 所, 集中了成都各种工程技术人才和文学艺术专家.
在这段时期,卢作孚萌生了创办实业的念头, 想把教育救国和实业救国结合起来.1925 年,他离开成都通俗教育馆之前,已和朋友具体讨论过办航业的办法.他认为“航业是一切事业之母”.“蜀道难,难于上青天”,李白的诗句启发这位四川之子选择了交通运输业.
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