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理念论文参考文献：
摘 要：经济的迅速发展,城市化、机动化进程明显加快,我国已经成为汽车生产与消费的大国.站在节能环保、绿色出行的基本理念下,对我国城市居民交通出行行为展开分析,并为实现与改善城市空气与环境质量,提出优化策略,为节能环保、绿色出行提供保障.
关键词：节能环保；绿色出行；出行行为
前言： 2014年我国的汽车销售总量已经达到2000万辆,汽车保有量的不断增长,虽然带动了国民经济水平的提升,但同样引发了一系列的负面问题.包括空气中的CO2含量逐渐增长,达到30%,导致温室气体严重超标；石油消耗方面,交通消耗量占石油消耗总量的80%[1].为缓解这一基本问题,城市居民绿色交通出行方式的选择至关重要.
(一)影响因素一：社会经济条件
交通出行行为不仅受到城市规划等外部原因的制约,同时还受到出行者社会经济条件的影响.随着城市居民生活水平的提高,小汽车的出行方式逐渐被越来越多的人所接受,小汽车的交通出行逐渐取代公共交通的地位,成为城市居民的主要出行方式.例如19世纪的英国,几乎没有私人的机动化出行方式,到了20世纪末,小汽车的出行比例已经高达53%.目前已有不少国内外学者针对不同城市和地区开展了实证研究,主要研究变量包括年龄、性别、收入、就业、受教育程度、家庭规模及结构等.研究普遍认为居民自身的社会经济属性差异性对小汽车使用有重要影响,不同年龄、性别和家庭类型的社会经济群体有不同的交通出行率和出行模式[2][3].
(二)影响因素二：出行意识
虽然城市规划不合理引起大量的交通出行需求,但是城市居民的出行意愿同样是出行方式选择的重要因素.目前我国存在的一些不成熟、盲目攀比的汽车过度消费心理,造成部分人群滥用汽车出行；根据第四次北京市综合交通调查数据显示[4],在短距离出行过程中小汽车的出行比例占小汽车出行总量的40%以上.这种短距离的小汽车出行方式造成大量的城市道路等社会资源的浪费,这种对小汽车的过度使用给城市交通系统带来了沉重的负担.
(三)影响因素三：城市规划
随着市场化的逐渐推进,城市中的重工业企业逐渐从城市中心区域向郊区迁移,而企业工作人员还在市区生活,这样就形成了城市交通的潮汐现象,造成大量的交通出行.同时,在城市郊区化建设的过程中,城市公共交通等基础设施跟不上城市化的过程,造成一系列的社会问题.例如Roger L. Mackett（2003）通过调查377位居民后发现,在所有的短距离小汽车出行中,除了22%是必须使用小汽车外,其他出行可以通过改善出行环境而选用其他出行方式,如37%的居民愿意使用公共交通工具代表小汽车出行,7%的居民愿意使用自行车代替小汽车出行.
二、我国城市居民节能环保、绿色出行具体对策
(一)优化城市空间形态
城市空间形态对城市居民日常交通出行行为影响较大.对城市空间形态的优化,能够在一定程度上满足绿色出行的基本要求.城市在发展过程中过度强调功能分区,资源过度集中,造成城市居民出行距离的增加.为了追求出行效率,节省出行时间,小汽车的出行方式就成为了城市居民的必然选择.优化城市空间形态,从交通出行的源头上减少交通需求,对进一步推进绿色出行具有重要的意义.
(二)制定差异化的出行结构目标
绿色出行比例的提升,能够在根本上满足交通清洁化的基本指标.北京市在《2013-2017年空气清洁行动计划》当中提到,发展至2017年中心城区公共交通出行比例争取达到52%,公共交通占机动车出行比例达到60%[5].与此同时,中国城市还应依据交通需求的不同层次,制定差异化的出行结构目标,做到经济化需求管理的基本要求,引导居民合理使用小汽车.
(三)改变公共交通服务能力
公共交通的服务能力,在一定程度上决定着城市居民的出行行为.城市居民在选择出行的过程中,通常会将私家车与公共交通进行对比,包括在出行时间、出行成本、舒适性以及便捷性等多因素作为衡量标准,进而确定交通出行方式的选择.但是由于我国城市公共交通系统服务质量不高,造成大量的小汽车出行.改变城市居民的出行习惯,应当加大对城市公共交通的建设.
结论：综上所述,在节能环保以及绿色出行理念的引导下,我国各个城市已经加强对基础设施的建设,优化公共交通服务能力,旨在全方位为城市居民出行方式提供保障.但受到私家车出行便捷性的影响,公共交通建设并不占优势.本次研究提出在城市空间形态、差异化出行结构以及公共交通服务能力等多方面,鼓励城市居民倾向于绿色出行行为选择.
参考文献：
[1]曲英,潘静玉.我国城市居民绿色出行行为影响因素实证分析[J].环境保护与循环经济,2014,10（06）：162-166.
[2]Ewing,R.R. Cervero. Trel and the built environment： a synthesis [J]. Transportation Research Record： Journal of the Transportation Research Board, 2001, 1780（-1）： 87-114.
[3]Ewing,R.R. Cervero. Trel and the built environment： a synthesis [J]. Transportation Research Record： Journal of the Transportation Research Board, 2001, 1780（-1）： 87-114.
[4]北京交通发展研究中心.北京市第四次交通综合调查[M].北京：北京交通委员会,2012
[5]杨宝路,冯相昭,邹骥.我国绿色出行现状分析及对策探讨[J].环境保护,2013,10（23）：139-140.
结论：关于本文可作为理念方面的大学硕士与本科毕业论文理念论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
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