沥青路面产生不平整原因处理措施,本论文主要论述了沥青路面论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
沥青路面论文参考文献：
摘 要：路面平整度关系到行车的安全及舒适程度,同时也反映了施工单位的技术水平.随着高等级公路的迅速发展,对于路面平整度要求越来越高.近几年,我单位所施工的高速公路、城市快速路沥青路面工程,不同程度地出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵和路面接茬不平、跳车等路面不平整现象.本文对沥青路面产生不平整的原因进行了分析,并提出了对策.
关键词：沥青路面；平整度；原因；措施
1.沥青路面不平整产生的主要原因
1.1路基施工质量欠佳
（1）路基填料控制不好,路面形成高低不平.养护人员挖开路面后,发现部分路段路基是由不合格填料填筑的：由于土质原因.采用高液限黏土填筑的路段也会出现不同程度的路基不均匀沉降.
（2）填挖结合处处理不当、路基压实度不足.在很多建设项目中,半挖半填路基较多,当路面完成后,出现了沉陷和裂缝,由于路基填料的含水量较大,在施工过程中未能按规范要求挖台阶施工,造成路基和填料接缝结合部产生裂缝和沉降,
（3）特殊地基路、路基防护排水不完善.路基沉陷,是由于对原地基勘探不详,有部分路基修筑在软土地段,因软土的压缩性大,在自重的作用下产生沉降,部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善,造成湿陷性黄土的不均匀沉陷,引起路基变形.
1.2桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车
桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车,严重影响着路面整体平整度.桥梁、涵洞两端的路基病害,是一个比较普遍的现象.也是最常见的公路病害之一,主要表现在：桥梁、涵洞的台背填土.由于压实机械的作业面狭小而压实不到位,通车后,引起路基的压缩沉降.
1.3路面基层对路面平整度的影响
施工要求不严,在施工中,基层做的不平,无论怎样使面层摊铺平整,但压实后,因虚铺厚度不同,路面产生不平整；高级路面基层.施工要求严,底基层和基层全部采用ABC摊铺机铺筑,仍由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm,当沥青混凝土摊铺机作业时,尽管沥青混合料表面是摊平了,但该处因多出10mm松铺厚度,压实后仍出现低洼,这说明基层不平整对路面平整度影响严重.
1.4面层摊铺材料的质量对平整度的影响
沥青路面的施工质量,也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和.
（1）沥青混合料的配合比不合理,有：油石比较大,已铺筑的路面会产生壅包和泛油：油石比较小,路面会出现松散；矿料的质量不好,集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高,使路面混合料的稳定度降低,容易出现路面的各种病害.
（2）沥青混合料的拌和不均匀,有：当拌和设备出现意外情况,刚开炉或料温低,含水量大时,会出现料温不均匀现象：当筛分系统出现问题时,造成骨料级配发生较大变化：有时也会出现花白料,使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化,不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小,出现停工待料状况,使接头处温度降低,出现温度差,形成一个个坎：当运输设备不配套或司机技术较差时,会撞击摊铺机,使机身后移,形成台阶.
1.5接缝处理欠佳
接缝包括纵向接缝和横向接缝两种,接缝处理会产生接缝处下陷或凸起以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹.
2.路基及路面基层平整度的处理措施
2.1路堤填筑前原地面处理
（1）填筑路堤时应首先进行原地面处理.应将路基范围内的杂物全部挖除或换填.
（2）坡面基底处理.坡度较大时,应将坡面做成台阶,让填料充分嵌在地基里,以防止路堤的滑移.
2.2填土路基压实
路基施工时,应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行,并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织.
2.3桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施
（1）地基加固处理,为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形,需对地基进行加固,尤其是特殊路基,如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理.
（2）台背填料的选择,在挖方地段的台背回填部位,因场地特别窄小,可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞和侧墙的相接部位,尽量选用内摩擦较大的填料进行填筑.
（3）强化施工质量管理,提高桥涵两端路提的施工质量,完善施工工艺、方法和强化管理.
2.4路面基层施工
（1）严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）要求进行施工.
（2）加强基层养护,应严格控制行车.若不能封闭交通.应限制重车通行.
（3）面层摊铺前认真清扫基层表面,确保基层表面整洁,没有松散浮料和杂质.
2.5接缝处理
上下层的横向接缝均应错位1M以上,横向接缝有斜接缝和平接缝两种.高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝.在上面层应采用垂直的平接缝,其他等级道路的各层均可采用斜接缝.
2.6碾压质量控制
（1）初压,第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段.通常选用小吨位的双轮振动压路机,碾压机驱动轮在前静压匀速前进.后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压,
（2）复压,第二阶段复压是主要压实阶段.在此阶段至少要达到规定的压实度,因此,复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行.
（3）终压,第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步.由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整.因此,沥青混合料也需要有较高的温度.终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行,终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃,应尽可能在较高温度下结束终压.
3.结束语
路面平整度要达到行车舒适这一要求,应从路基施工准备阶段就开始重视,所有参加公路建设工程的施工单位,都有义不容辞的责任,都必须强化施工管理,从而达到预期的质量效果.
结论：适合沥青路面论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关5公分沥青路面造价开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
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