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携程博弈能力论文参考文献：
携程发展到今天,业务线是很庞杂的.仅就机票销售这项业务,携程即便有优势,恐怕优势也在消失中,且,毫无办法.携程在App里卖机票的小心机很多人都知道了.
简单说来,就是在你购买一张机票的时候,会被搭售一些并不怎么需要的服务,比如机场贵宾休息室、专车券之类.
2017年10月9日,拥有684万粉丝数的微博大V,演员韩雪针对携程的搭售突然发难.一时又将公众目光聚焦于携程,携程于是有点蒙圈.一直到10日晚上7点半左右,携程通过一家财经媒体发了声明,才算是做了回应.在辩称什么贵宾室专车券是消费升级大背景下所为,且可取消之余,对机票销售做了改进.
携程是一家很奇特的公司,它2002年做了一件很奇葩的事：宣布公司改名,叫携程旅行服务公司,不再有网络字样,大概生怕沾上网络就倒霉.2003年12月,跑去美国上了市.
奇葩归奇葩,彼时,携程究其实质,还真不是什么网络公司.
携程有两个人数特别多的单元.第一个单元是“地推”,十几年前坐飞机的人都应该在机场里碰到过给你发携程卡的人,你拿了卡就算会员了.这些人就是地推,用地推的方式发展会员.
还有一个单元是“呼叫中心”,你做了会员要买机票怎么办呢?那时候并没有什么支付宝微信支付,买机票的方式是：打卡片上的那个电话.
所以梁建章在那个时候说了一句大实话：“不需要特别大的网,客人一个电话就过来了.”
再往后,我们看到机场里塞卡的人少了.地推部队规模越来越小,一直到2013年携程一次500人裁员,才算基本上消失殆尽.不过呼叫中心依然是存在的,大部分都是*.现在很少有用户打电话买机票,倒是买完之后万一有什么需要,会打电话—比如说,在携程上买机票想退改,航空公司是不管的,会让你去找携程.
与同时代的浪狐易、BAT不同,携程真的不是靠互联网业务起家的.地推+呼叫中心,和互联网有什么关系?
携程应该属于传统企业转型互联网.
携程发展到今天,业务线是很庞杂的.仅就机票销售这项业务,携程即便有优势,恐怕优势也在消失中,且,毫无办法.
这其中的原因在于,作为平台,它的供给方开始垄断化.
国内现在真正意义上独立经营的航空公司已经非常少了,就我所知：国航、东航、南航、海南航空算是各自独霸一方的.地方航空公司基本都被收编.比如上海航空就从属于东方航空,虽然你依然会买到上航承运的机票,乘坐机身刷着上海航空字样的飞机,上航空姐制服和东航的都不一样.
做平台有个前提：两边都有一定的量级,比如淘宝,一边是亿当量级的消费者,一边是百万当量级的商家.这两边,对淘宝都缺乏博弈能力,平台才坐得住.
航空公司垄断化后,携程与它们的博弈能力肯定在降低.
最致命的一擊,应该来自于官方的政策.
2015年,国资委要求三大航努力“提直降代”：在三年内实现直销机票占比提升至50%,同时机票*费在现有基础上下降50%.
来自官方的这种要求,国内几个航空公司当然不敢怠慢.我这种一年要飞几十次的人,已然发现,在大多数情况下,国内航班,航空公司的直接销售（官网或App）,和携程这种OTA销售,没有什么价差可言.
飞得多了,当然会有一些积分,这些积分可以在App里换机票也可以换礼品,渐渐的,携程已成了我手机中一个死掉的App.
当然有很多人飞行频率并没有那么高频,下个App好像太过麻烦,一些航空公司的微信公众号同样能提供买票选座的功能.
在我看来,单独销售机票这件事,携程已毫无优势可言,而且不会翻身.
携程对这场危机的处理无疑是很失败的.
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