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特斯拉论文参考文献：
武侠世界的江湖中有个规律,凡叫嚣得最猛的,不是身怀绝技,就是自以为身怀绝技.这个规律置换到如今火热的互联网汽车行业,大多适用.
从陷入危机的乐视,到一干停留在PPT造车阶段的企业,短短一两年时间,人们已经见过太多光打雷不下雨的假把式.而最近一家被公众摆上“审视桌”的企业,是蔚来汽车.
这家汽车公司主攻电动汽车,年龄不到三岁,号称含着大牌投资人的金汤匙出生.最近它大动作频频,先是跑到德国纽北赛道跑了个圈,刷了个记录,拿下“全球最快电动汽车”的名号；紧接着又完成C轮融资,整体估值在20亿美金以上；随后又在6月1日和德国大陆集团签订战略协议,深化智能电动汽车领域的合作,完成了一级供应商的布局.
有意思的地方在于,蔚来创始人兼董事长李斌不止一次地“叫板”特斯拉,直言“会造一辆比特斯拉走得更远的车”,顺水推舟之下,业界也将其置于特斯拉对标者的微妙位置.
事实上,对标特斯拉早已成为众多互联网造车企业或明或暗的共同目标,蔚来的这一句“比特斯拉走得更远”,到底是假把式,还是真功夫?
比特斯拉快?
11年前,特斯拉创始人伊隆·马斯克在一篇博客中宣布了特斯拉的规划布局,先以一款高性能电动超跑进入消费者愿意支付溢价的高端市场,再生产不同型号的、价格亲民的后续车型来迅速打入销量更大、价格更低的市场.
这条路径经过时间验证,不仅可行,而且给特斯拉品牌带来了巨大的成功.从第一款电动敞篷跑车Roadster,到价格几乎对折的Model S、Model X等车型,再到即将投产的平民化电动车Model 3,特斯拉成了电动汽车行业的标杆.
李斌不否认蔚来照此逻辑画了个瓢.2016年11月,蔚来在英国伦敦萨奇艺术馆发布全新品牌名称“NIO”及Logo,同时,还发布了一辆声称性能可以比肩三大神车（保时捷 918、法拉利LaFerrari、迈凯伦P1）的“全球最快电动汽车”——蔚来EP9.
一时哗声四起,这是要直接对标三大神车?
如果从技术角度而言,这种拿汽油车和电动车比拼的造势很不合理.蔚来EP9是一辆纯电动超跑,非要拿参数、圈速硬生生地和混动超跑对比,并不严谨.既然要对标特斯拉,那么真正应该而且也能够放在同一维度下比一比的,还是特斯拉Model S P100D.
既然比快,那就看两个关键指标：百公里加速和极速.前者是跑车刚需,后者代表极限.
作为一辆百公里加速最快的在售纯电动轿跑,特斯拉Model S P100D的百公里加速成绩在“疯狂模式”下是2.4秒,而数月前,一家国外汽车媒体实际测试出了2.28秒的百公里加速,的确“疯狂”.
蔚来EP9的百公里加速为2.7秒,虽然也很优秀,但显然不及特斯拉.蔚来官方也就没有对此过多渲染,取而代之的是“两秒俱乐部”“0-200km/h加速7.1秒”之类的措辞.
百公里加速拼不过,那再看看极速性能.
蔚来EP9最高时速达到313km/h,相当厉害的成绩,也超过特斯拉Model S P100D的250km/h,不过,这个优势是建立在特斯拉Model S P100D被电子限速的基础上.有这个优势,在纽北赛道能比特斯拉单圈时间快2分钟,也就不足为奇.特斯拉官方没有跑过纽北,2015年,有民间车主驾驶特斯拉Model S P85D測试过,跑圈最好成绩是8分50秒.
先量产再说
跑得再快,企业想要走得更远,还得把产品卖出去,这方面,蔚来显然还处于起步阶段.
虽然没能完成年度销售目标,但特斯拉2016年全年在全球范围新车销量仍然超过7.6万台,刷新了自家的纪录.
而蔚来这边,EP9首批生产了6台,6台车的拥有者分别属于李斌本人、车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、 公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊这六位主要投资人,第二批也仅计划限量生产10台,每台148万美元.
这背后是量产能力的差距.
正在计划把人类送上火星的特斯拉在地球上有着号称“最智能的全自动化生产车间”,这里有150多位机器人天天忙活着生产特斯拉 Model S.从加工原材料到组装成品,整条生产流水线几乎都实现了自给自足.
蔚来暂时没有“火星计划”,没有自己的工厂,但它也接地气地启动了“代工计划”.
2016年4月,蔚来和江淮汽车签署战略合作框架协议,双方全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作.蔚来的最新量产车ES8也将由江淮代工生产.
这种代工模式利弊很清晰,利在快,蔚来如果等着自己拿牌照、取批文、建工厂,那么首款量产车的落地时间至少要到2019年.所以,哪怕对于生产质量、整车风格、人员管理等方面的整体把控会被削弱,也先生产了再说,免得到时候特斯拉国产了,或者其他国内互联网造车企业先走一步,失了先机.
弊端则如前所言,缺乏控制.且不说江淮等代工能否达到特斯拉的工业水准,在业内看来,新兴的互联网汽车采用代工模式也多少会带来权责认定、生产管理、供应链搭建等方面的问题,这些都需要先行先看、边摸索边解决.
其实,在互联网造车大潮里,相比乐视,蔚来已经低调很多了.同样是面对特斯拉,李斌顶多是叫板,“我要走得比你远！”“我会赚得比你多！”而贾跃亭直接就要“秒杀”特斯拉.
今年4月,乐视在其春季新品发布会上揭幕了LeSEE品牌的首款概念样车,并演示了超级汽车的自动驾驶功能,贾跃亭触景泪洒现场.而现场的大屏幕上打出的则是：“三星+苹果+奔驰+特斯拉+等等于乐视智能终端”.
还有更抽象的.“电视、手机、VR之后,更伟大的颠覆正在开始.”贾跃亭激动地说.但他唯一没有说的是,这到底是一辆什么样的车?
回想来也唏嘘,乐视从2014年宣布进军汽车业以来,投资并购一波接着一波,包括丁磊在内的人才团队迅速被搭建起来,但汽车项目的花费超标直接拖垮乐视,至今未见好转.
强如乐视,人、财、资源、生态都不缺,也抵不过虚张后的掏空.现在的蔚来不乏明星投资人,也的确是目前新兴造车企业里融资额度最大的一家,EP9刷圈的舆论造势也已足够,接下来,如果不脚踏实地,做好量产车计划,保证制造技术和量产车质量,一切都有可能终是泡沫一场.
结论：关于特斯拉方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关特斯拉新能源汽车论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
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