广州地铁三号线信号VCC子系统故障降级行车组织,本论文为免费优秀的关于广州地铁论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
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摘 要：车辆控制中心（以下简称VCC）是国内多家地铁普遍采用的SelTrac S40“移动闭塞”信号联锁子系统之一,文章以广州地铁三号线为例,简单介绍VCC的构造特点,对出现VCC硬件和软件故障时行车调度的应急处理方法进行分析.
关键词：车辆控制中心；构造；应急处理
中图分类号：U231.92 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）29-0053-04
VCC即车辆控制中心,实现系统ATP和ATO功能,具体表现为：
车辆控制中心（VCC）位于运营控制中（OCC）,主要负责系统的安全运行,特别是对列车运行和道岔转动的安全负责.VCC同时还完成此基于通信的列车控制移动闭塞系统的ATP、ATO和联锁功能.在 C系统要求时,VCC将发出列车分隔、速度命令、进路以及道岔控制命令.VCC对车载ATC设备（车载计算机VOBC）和轨旁设备（车站控制器STC）进行控制.
1 VCC的结构和功能
VCC设备设置在控制中心是列车自动控制系统的核心,由3个并行执行的处理器组成.每个CPU借助1个比较单元输出控制数据.三个CPU中至少两个在向列车输出控制数据报文前一致,第三个CPU在两个单线CPU之一失效时用于评估运行情况.
VCC是用于控制ATC区域所有列车的冗余校验电脑系统.对列车的安全间隔负首要责任.它监视列车的位置、速度及列车运行方向,还向每列车发出指令,给出更新的安全停车位置,最大允许速度,以及运行前方轨道区段的完整坡度信息.VCC同样控制道岔,通过STC为接近的列车设置进路,离开请求和时间表调整,停靠时间等等.这些功能的执行由系统控制中心发给VCC.
VCC和列车的通信借助放在轨旁的感应环线电缆进行.列车上的天线接受和发送信号报文,并把报文数据传送给车载控制器（VOBC）,检验发送错误并把信息作为VCC传达的指令.列车决定它们在线路上的位置并连同速度和其他状态信息在有规律的基础上传回给VCC（例如：每秒至少1个报文在VCC控制区域所有VOBC间发送和接收）.
2 数据通信联系存在于VCC和其他ATC控制的部
件之间
数据通信联系存在于VCC和其他ATC控制的部件之间,如图1所示.
VCC和 C：VCC和 C传来的咨询指令,包括道岔移动指令和VCC和 C传来的状态信息.
VCC和VOBC：VCC和VOBC传来的机器操作指令,还有VOBC和VCC传来的机器状态信息.
VCC和STC：VCC和STC发出的道岔控制指令,还有STC发给VCC的道岔状态信息.
3 VCC不同模式下的功能实现
3.1 ATC模式
在ATC模式下,ATC系统按照移动闭塞原理自动地控制列车.这是操作ATC系统和列车运行的正常模式.VCC负责安全的列车间隔和运行.安全运行包括扳动道岔以便按照 C执行的运行图为列车排进路.STC按照VCC的命令完成道岔扳动.VOBC按照VCC的命令控制列车运行.在ATC模式下,信号机显示蓝灯以便提醒司机ATC系统正在监督和控制列车.当在ATC模式时,ATC系统在正线信号机上不显示任何其它显示,因为移动闭塞原理允许比固定闭塞信号系统更高的列车密度,在一个信号区段内可以存在一列以上的列车,同时屏蔽门可以实现和车门的联动.
3.2 VCC后备模式
HMI或L C的“状态栏”处显示全部SRS的图标为红色（即两个SRS故障）,全部工作站网络连接中断,系统自动降级为VCC后备模式.列车实际仍在按VCC默认运行线以ATO（或PM模式）运行,行调可通过CCOT键盘输入命令控制列车.行调通过GCCOT监控列车的运营,调整列车间隔.
当GCCOT不能使用时,行调指定发车间隔,要求间隔控制站控制发车间隔,司机在间隔控制站凭车载信号及车站通知动车.对于间隔控制控制站的安排可以根据相关线路的特点进行安排,原则上为终点站前一个站、大客流车站及换乘车站前一个站、车厂设置在中间需要组织接法列车的车站等.
3.3 完全后备模式.
当发生 C、VCC均故障的情况,各联锁站的车站控制器（STC）将进入后退联锁运行模式：它们在运行时将独立于 C、VCC及通信子系统,通过轨旁设备来向列车提供站间闭塞功能.在这种后退模式下,进路的控制是通过车站L C的人工命令来控制STC,即在车站的L C上人工命令道岔转动.STC根据信号原理,在安全的前提下,命令转动相应的道岔,开放相应的信号机.
4 VCC的故障现象及影响
正常情况下,基于高可靠性、高稳定性的思想,VCC采用三取二的运算模式,三个CPU同时工作,当一个CPU故障时,仍然能够维持系统的正常运行.故VCC的故障率极低.但是,一旦出现VCC无法工作,整个移动闭塞信号系统将陷入瘫痪,将失去VCC区域内所有的列车自动控制功能.
VCC故障有多种情况,总结广州地铁三号线VCC系统投入使用以来出现的故障,大致分为以下几种类型：
①软件或硬件故障,导致VCC系统全面瘫痪.
②局部故障,导致VCC不能正常使用,如系统运算缓慢,目标点延迟等.
③局部故障,对使用没有直接影响,如单个CPU不工作.
在此,本文仅对以上第一种情况进行研究.假设某个VCC全面瘫痪,如何在配合信号人员处理故障,处理结果无法确定的情况下,最大限度地维持三号线的运能,减少对乘客带来的影响.
4.1 VCC故障的现象
行调通过监控 C上的状态栏,发现VCC图标红色显示,显示“STC和 C连接中断”的报文,同时故障VCC区域所有列车产生紧制,列车图标静止,现场信号机红显,相关CCOT的报文静止不动,交界的VCC显示连接受干扰报文.根据上述情况,可判断为VCC死机故障.VCC故障后,由于所有列车和失去通信及信号安全保护,列车将产生TIME-OUT.
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