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主题:王小川论文写作 时间:2024-03-04

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2013年末,在一个名曰国际汽车安全高峰论坛的现场,汽车狂人李书福和清华理工男的代表人物王小川进行了一场酣畅淋漓的对话,涉及互联网要革命汽车业、Tesla故事、谷歌无人汽车等最热门话题.岂不快哉!

王小川先讲了一个故事,某著名汽车公司希望在车里内置搜狗输入法,但双方的开发节奏实在是不合拍2008年签的协议,最终要在2010年下线出厂的车里面安装.

王小川说,这是让我很崩溃的一件事情,从此就对和汽车公司合作有心理阴影了.他希望能通过出色的互联网服务,倒逼汽车公司加快改变,主动找互联网公司合作.

现在谈到汽车公司如何在互联网时代生存,总会谈到电子技术、互联网服务快速迭代的挑战.但其实这只是这两类公司之间巨大差异的一个具体表现.本质在于汽车公司和互联网公司,有着完全不同的产品开发理念.

从李书福对智能汽车的理解中,你就能感受到这种理念的差异.

而在对话中,还是看得出来李书福有着很强的危机意识和自我革命的态度.他认为王小川的倒逼理论,就是互联网公司要革汽车公司的命.李书福说:“倒逼可以把人逼死、把企业逼垮,其实就是革命,只不过是个不一样的表达方式.”

当年一句“汽车就是四个轮子加一个沙发”让李书福闻名天下.在这场争论中,他是这么描述未来的汽车:一定是四个轮子加一台计算机,然后加上一大堆电池.

随后李书福谈了很多发动机小排量化、电驱动化和自动驾驶智能化的趋势.他认为未来的汽车将会由电脑接管,减少人为影响因素,从而实现真正高效和安全,即所谓的智能汽车.

对李书福来说,无人驾驶技术需要互联网,但不依赖互联网,最重要的是汽车中的电脑拥有应对各种复杂路况的能力,它自身足够聪明.

李书福对智能汽车的分析,其目标是让每一辆汽车变成一个超级电脑.这跟互联网或者说互联网思维没有多大的关系.其实,这个思路代表了很多汽车公司的真实想法.你会看到沃尔沃、奥迪、奔驰、福特等很多公司都在努力开发自动驾驶、无人驾驶技术.

他们竭尽全力把汽车的硬件性能提升到极致,认为这就是和科技公司、互联网公司对抗的方法.

这样的产品开发理念有两个特点.第一,召集大批工程师为某个大项目集中开发,通常用几年时间发布一次产品;第二,除了一些小规模用户调研外,主要由公司高管和少数工程师定义产品的功能和体验.

而互联网公司的产品开发理念则是,第一,以用户体验为中心,尽可能把用户行为数据化,然后根据分析用户数据来决定如何定义产品功能和体验;第二,根据用户的行为数据,快速迭代产品,不断寻找用户需求痛点去解决.

之前在科技行业,传统科技公司和互联网公司在产品开发模式上,就曾经发生过类似的碰撞.就像微软会耗费几年时间开发出新版本的Windows,而谷歌则随时修改自己搜索引擎的代码,优化自己的搜索结果,提高用户体验.

当然,由于汽车产品的复杂程度,其开发模式和互联网产品的开发模式融合到什么程度,这里还有不少争论.但仅把互联网公司进入汽车行业的威胁,理解为尖端技术的竞争,是有一些误解的.

就像王小川所说的那样,互联网并不是代表着智能化、自动化的尖端技术.这并不是科技公司,或者互联网公司的优势所在.

很多互联网公司并不代表技术至高无上的堡垒,他们的竞争力在于利用内部、外部的技术体系,打造出色的用户体验.

所以说,汽车公司对 Tesla 现象的讨论,如果仅仅停留在纯电动技术层面,也是不够的.Tesla 代表的是一种产品开发理念.

易到用车创始人周航在论坛上就说:“我觉得Tesla 的魅力一半在电动,还有一半在于实时在线的架构和体验.”

汽车公司和互联网公司之间的竞争,并非尖端技术的比拼,而是两种产品开发理念和工作方式的竞争.

像 Tesla 和谷歌这样的公司,正在努力理解、吸收汽车行业的产品开发模式.有没有能力调整自己传统的模式,来适应全新的时代,这点对传统汽车公司而言至关重要.

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