公路隧道施工中空洞判断处理措施,本文关于公路隧道论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
公路隧道论文参考文献：
摘 要：空洞是公路隧道中一种复杂的地质结构,由于空洞的存在增加了公路隧道的施工难度.因为形成空洞原因很复杂,容易出现塌方、透水、断裂、爆炸的现象.因此做好空洞判断很有必要,是预防和避免空洞危险的最好措施.本文就隧道空洞进行了分析,并提出了处理措施.
关键词：公路隧道；空洞；施工；判断处理
由于隧道空洞的存在大大增加了施工难度,因为隧道内的空洞形成各不一样,有实体空洞、虚体空洞、虚实混合空洞.这也伴随着空洞内的物质也不一样,有甲烷、一氧化碳等易燃气体,空洞积水、空洞裂缝等,而且有的空洞裂缝伸延长达几十公里.每一种空洞内的物质都增加了隧道施工难度,可以说是一个研究性课题.如空洞裂缝很容易造成隧道施工塌方,而且有的塌方面积大、速度快、力度也大,对施工者造成很大的伤害,因为很难掌握和控制隧道空洞的塌方.其次公路隧道施工时往往用钻机进行,钻机在施工过程中会产生火花发热,如果遇到空洞内易燃气体就可以引爆空洞,进而发生隧道空洞爆炸.所以空洞施工是很危险的工程.为了做好施工和避免危险的发生,就必须先进行探测,而且分清是实体空洞还是虚体空洞,因为只有这样才能采取相应的措施进行处理.
一、空洞成型分析
前面提到由于地质结构运动才形成了不同类型的空洞.我们分为实体空洞、虚体空洞、虚实混合空洞.实体空洞就是隧道中暗藏着一个较大的空间,没有泥沙或者水流充实,而虚体空洞不同于实体空洞,往往泥沙包裹住,而泥沙又是松散的,直到将泥沙完全取出后才呈现在人们的眼前.而混合空洞则是两者现象的融合体.但不管那种空洞和隧道岩石相比,大大增加了施工难度.因为岩石开采钻机进行就行了,然后开采的碎石用传输机传出隧道即可,而且开采时有钢管架子支护避免了隧道塌方,而空洞不一样,特别是遇到虚体空洞,怎么支撑钢管架子,四周都是松动的泥沙,钢管架子能固定牢固吗,不固定支架又怎么防止隧道塌陷呢,所以势必增加了施工难度.
1.空洞判断.要做好和避免空洞危险发生,首先得弄清和探明隧道空洞内的基本地质构造,这样才能施工.在探测空洞方面我们用地质雷达进行判断,其工作原理是用雷达发出的电磁破穿透不同的介质,从而产生不同的电磁破频率,然后介质将电磁波反射会来,它们均遵循波的反射和透射定律,在电脑上形成了不同电磁破反射频率图,这样利用频率图就能分析出啥介质,从而确定空洞内的物质,就能区分洞内的岩石、泥沙、气体、河流甚至空洞裂缝.这是判断隧道空洞内物质比较准确的方法.
2.数据处理.由于隧道内岩体构成的复杂性及各种介质对电磁波反射和吸收程度的差异,同时受到外界的各种干扰,使得接收天线接收到的雷达波后,振幅降低、波形杂乱,难以直接从图像识别岩体的构成,所以要对接收到的信号进行适当处理：
一是增益调节：采用自动增益或手动控制增益用来补偿介质吸收和抑制杂波；增益点的作用是使记录线上的不同时段有不同放大倍数,使各段的信号都能清楚的显现出来.点之间的增益是线性变化的,以免由增益剧增造成假象“强反射”.增益的变化是平滑的.增益太大将造成削顶,增益太小将丢失弱小信号.
二是滤波处理：由于高频和低频信号往往掩盖了真实有用的信号,可以通过滤波处理和时频变换用来去除高频和低频信号,以降低外界不良干扰的影响.滤波分垂向滤波和水平滤波,垂向滤波又分高通和低通,高通频率选为天线频率的1/5～1/6,高于这个频率的信号顺利通过,相当于带通滤波器里的低截频率.垂向低通频率选为天线频率的2～3倍,低于该频率的波顺利通过,相当于带通滤波器里的高截频率.水平滤波分水平平滑和背景剔除,以消除仪器和环境的背景干扰.
二、处理措施
地质雷达探明空洞内情况后,接下来对不同的洞内物质进行施工处理.
1.做好施工图纸设计.图纸是施工的依据和标准,雷达探测后的电磁比频率成像在电脑上,然后制作成施工图纸,在做施工图纸时,注意以下几点：一是从隧道空洞由外向里,一次表明岩石、泥沙、气体、地下水、裂缝等地质结构；二是计算出空洞内各物质所占的比例和数量；三是图纸上表明各物质的位置、深度、方向分布,裂缝长度、面积等,计算注明这些有利于下一步的施工.
2. 隧道空洞施工.在隧道空洞施工中最难处理的就是气体,虽然气体看不见摸不着,但是有质量和气压,一旦气体排出就会造成空洞内气压减小,气体对岩石的支撑力下降,从而造成塌方.所以气体一次排空还不行.所以必须一边排气,一边充入惰性气体,以保证空洞内气压,直到易燃气体完全排空后,在进行钢管支架支护,这样才能继续隧道施工.此外空洞气体排除施工者还要佩戴防毒面具,因为空洞内除了易燃气体外还有有毒气体,如一氧化碳等.
3.隧道空洞水体处理.除了气体难以处理外,水体也很麻烦,关键是不知道空洞内水源的来处,进而掌握不了水体流量,如果流量小或是积水,还容易排掉,但是如果流量大了就不能轻易排除,因为水体也对空洞有很强的支撑力,一旦排出就会造成空洞塌方,因此按照水的速度和深度计算出水体流量,流量小人工进行排出,如果大则隧道应改道,或者填埋水体.此外公路隧道也不容许出现水源,水源会损害隧道,造成隧道塌方,隧道内路面结冰造成裂缝等危害公路的现象.
4.空洞裂缝.前面提到不管是实体还是虚体空洞都有裂缝的存在,只有将空洞清理完毕时才能清楚的看到裂缝.清理完毕后空洞后要立即搭建钢管架子进行支护,防止空洞塌方造成施工事故.空洞侧面墙体裂缝按照空洞空间的大小,进行隧道建设.对于空洞地面的裂缝,修建路基一样进行混凝土铺设然后碾压结实.不管怎样施工,必修对隧道质量进行严格管控,只有将隧道修建足够结实才能支撑空洞对隧道的压迫,其次有裂缝的地方洞体受重力的影响不一样,极易产生受力不均现象,这样会加速空洞的坍塌速度.
三、结语
综上所述,对于隧道空洞施工,我们只有判断清楚空洞结构才能进行施工,地质雷达作为一种无损检测方法,具有经济快速、操作简便、判断直观等优点,在一般情况下,能够较准确地探测出掌子面前方20m范围内的岩石破碎程度及节理、裂隙、断层发育及含水量等情况.由于各类岩体及围岩介质的电性、几何结构差异较大,雷达回波对上述地质情况变化反应较为明显.空洞内存在着很多施工危险,因此也就增加了施工塌方的偶然性,只有提高隧道施工质量才能杜绝隧洞空洞可能出现的问题.所以我们要以技术为支撑,以认真细心施工态度为标准,对隧道空洞进行一一排除,才能保证隧道空洞施工安全,进而才能完成公路隧道的建设任务.
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结论：大学硕士与本科公路隧道毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写黄土隧道施工方面论文范文。
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