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后面的鸥翼式车门可能最引人注目,但这并不是特斯拉第一款SUV不寻常的唯一细节.这款7座电动汽车今年春天来到欧洲之前,我们抢先在美国试驾了它
X样品车早在2012年2月9日就在洛杉矶与世人见面,经过多次推迟终于呈现出最终的样子.这是特斯拉的第三款车型,但2015年秋天至今暂时只供应美国市场.虽然这辆MODEL X跨界车同MODEL S使用相同的基本结构和动力系统,但它确是拥有大型SUV尺寸的真正7座车型.
不过在对新车型感到骄傲的同时特斯拉也不得不承认,这辆车在研发过程中也并非一帆风顺,中途进行了很多修改和革新.然而工程師们的心血没有白费,顾客是值得为此付出8万美元,因为MODEL X是一个技术杰作,会比MODEL S吸引更多的消费者.
在结构上最不可思议的是将后鸥翼车门进行量产,这种翻转车门的设计可以使乘客在狭窄的停车位上下车——只要留出30厘米的空隙就可以.门中的超声波雷达会提醒乘客开门时可能碰到的障碍物,在空间足够的时候车门才可完全打开.加上其他的传感器,汽车可以认出驾驶者衣服口袋中的钥匙正在接近汽车.据说晚些时候前车门可以根据驾驶者的位置自动开启,不过现在暂时还必须触动车门把手,上车后踩一下刹车踏板,车门即可关闭.
它拥有引人注目的前景：风挡玻璃越过第一排乘客头灯直达车顶,视野非常开阔.阳光虽然直接照射进来,但玻璃的特殊涂层不会让你晒黑.A柱中也藏有遮阳卷帘,在必要时可向外延伸.第二排乘客也有相对自由的空间,因为三个独立座椅都可以单独前后移动,并且座椅是单支架,以方便乘客存放物品创造空间.
漂亮的鸥翼车门能很方便乘客上下,但后排中间乘客的头部空间受到车门框架的影响相对较小.第三排座椅在不用时可折叠降到地板下面,加上车前部的行李厢,MODEL X共能提供2180升的行李厢容积.
如同顶配的MODEL S,这辆SUV在前后桥各有一台电动机,因此它在任何时候都为全轮驱动.它的行驶功率和续航里程同样取决于蓄电池的规模.基础车型70 D提供70千瓦时的蓄电池,续航里程约为400公里,用6.2秒即可加速到100公里/小时.90 D蓄电池容量为85千瓦时,续航里程为470公里,百公里加速时间为5.0秒.顶级的P90 D蓄电池容量为90千瓦时,2台电动机共提供967牛·米的扭矩,用4秒（普通模式）便可将2.5吨重的车身加速到100公里/小时,而用更极端的狂暴模式,时间更是能缩短至3.4秒.
顶级车型的续航里程约为450公里,只略低于MODEL S.这一切都是因为极低的风阻系数（0.24）和低滚动阻力轮胎的贡献.此外,安装在汽车底盘中的蓄电池不仅降低了汽车重心,而且比常规的SUV更好地避免了翻车的危险.
首次试驾车型标配了马牌20英寸Cross Contact轮胎（前265/45,后275/45）.其操控很敏捷,牵引力强大,车身的晃动很少.此外我们还试驾了一辆配有21英寸轮胎（配米其林Pilot Sport轮胎）和运动化调校的样品车,它甚至让我联想到一年前的保时捷卡宴Turbo S.
同时特斯拉MODEL X还是第一款可以牵引挂车的电动汽车.允许最大拖曳质量达到2268公斤,这几乎与它的整备质量相同.
其它细节还有：可调节尾翼,560瓦17扬声器的音响系统,以及iPhone接口等等.值得国内消费者注意的是,MODEL X的空调系统首次装备了医疗级的HEPA滤清器.我因此想到了一句非常幽默并且很适合MODEL X的广告词：我们的空调提供三种模式：室外循环、室内循环和防生化武器模式.
特斯拉对整车提供4年或8万公里的质保,对驱动装置提供8年的保修服务,而且并无里程限制.第一批车将于今年春天运达德国,在美国的起价约为8万美元,约合75000欧元.而对于国内消费者,目前特斯拉已接受预定,想必我们的提车时间也不会晚欧洲太久,因为抢占豪华电动SUV这独一份的市场份额对于特斯拉来说非常重要.
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