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云鸟配送针对的就是愿意为服务和解决自身痛点买单的中高端客户.事实上,中国并不缺乏运力,而是缺乏优质运力.
“说实话,我也不知道到了2017年云鸟会是什么样子,但互联网企业的特质之一就是在发展中不断修正模型.”这是云鸟配送联合创始人、COO何晓东在云鸟2015年年会上说的一段话.而成立不过1年多的云鸟配送也正是在不断修正模型中快速前进.从最初计划做针对企业客户同城配送的滴滴,到现在的供应链配送服务商,云鸟配送正在利用众包模式,打造优质运力和配送解决方案.
当然,连接司机和客户的云鸟,其实并不轻松.已进驻16个主要城市,平台上超过10万个司机,2000多家客户,如何培训好司机、服务好客户、开拓新市场,同时完善各种担责赔付机制,目前500多人的云鸟正在奋力起飞.
当然,1年三轮总计高达近2亿美金的融资就是最好的助推器.
瞄准中高端输出优质运力
云鸟的客户都明白,其实云鸟的服务并不便宜.但是云鸟配送市场副总裁赵倩直言,我们针对的就是愿意为服务和解决自身痛点买单的中高端客户.事实上,中国并不缺乏运力,而是缺乏优质运力.
于是,云鸟与客户采取了招标式合作,客户提出要求,符合要求的司机竞价,最终客户和司机在线上达成选择. 当平台上司机足够多时,市场会促使逐渐趋于合理化.而且最后的主动权掌握在企业端.
既然要打造优质运力,化必不可少,特别是随着云鸟客户范围的不断扩大,生鲜、超市、快消、餐饮等行业的配送需求都各不相同.
为此,云鸟还为企业提供了多种增值服务,例如SOP运作（也称为现控）.通过现场监督、指导,使得司机工作流程更加顺利,同时也为客户物流管控中的流程优化提出反馈意见.
目前,云鸟在全国拥有100多个现控主管.曾经在福特汽车工作过的田万祥,就是其中的代表.在服务水果电商一米鲜时,他通过对车辆停放、等待的位置、装车顺序、装车要求的严格管理,使得一米鲜的商品出库速度大大提升,线路也更优化,满载率更高.
而对于餐饮企业东方饺子王来说,准时到达、保证新鲜安全是最重要的.云鸟配送接入后,对每个配送环节进行梳理,在标准服务基础上,为东方饺子王提供化的服务操作规范.基于精益管理,每个门店的送货停留时间,由原来的12～18分钟,减少到8～12分钟,单车配送门店由5家增加到6家,服务提升但成本不增反降.
出于管理需要,东方饺子王门店具有固定的接货时间,若不能按时、保质量送达,会影响次日的经营工作.为此,云鸟的“晚就赔”服务保障了企业的利益,一旦超出约定配送时效,云鸟对客户进行赔付.
另外,云鸟配送的在途管理系统,可以让配送流程透明化,实时了解司机位置、行车轨迹、门店停留时间,同时对于配送过程中的温度也可全面监控.这样,对于送货迟到、货损等问题能有明显的责任界定,为后续管理优化提供了数据支持.
显然,这一系列的措施也对云鸟的技术提出了很高的要求.目前,公司技术团队已经到达80～90人,队伍还在不断扩大.
对此,赵倩表示,作为互联网公司,我们努力利用技术手段为客户带来更多的便利和反馈,这是云鸟的特色也是优势.
而随着市场的发展,云鸟还将视线转移到了生鲜电商市场.“生鲜电商是个巨大的市场,而生鲜当日达还是空白.”云鸟配送餐饮事业部客户总监范东对记者说.据了解,目前云鸟将北京市五环以内划分为30个区域,为电商实现生鲜当日达.
司机凭什么服管
作为一家轻资产的互联网企业,云鸟配送的所有配送业务都是采用众包模式.这也意味着,平台上的司机都是独立的个体.同时,由于对客户是采取招标式服务,服务要求和细则非常繁琐和具体.“与达能的合作,从入库到出库,各项要求加起来有一打.”赵倩对《中国连锁》记者说.
此外,手机接单、标准化服务、打卡定位,甚至交回单,这对于普通的货车司机来说,也是一种挑战.“很多司机不知道如何交单,常常有司机拉过一单活之后直呼‘我不干了,这干不了！’”赵倩说.
为此,云鸟的岗位服务经理（云鸟内部称之为“岗控”）发挥了重大作用.他们肩负着司机各种培训,包括上岗、礼仪、流程等工作全流程.
据了解,云鸟针对司机建立了“三培”体系（运力培、岗位培、现控培）,大大小小98条细则.每个司机来到云鸟平台,首先要核验证照,然后参加运力部门的培训,培训并通过考试之后,才可以正式进入平台.第二级培训是岗位培.司机中标后,上岗前还要来云鸟参加培训,由云鸟岗位经理或者客户对其进行培训,详细讲解客户的配送要求.现控培训就是针对各个行业进行更加专业的服务.
经过了三轮培训的“洗脑”,云鸟的司机们基本都认识到了服务的重要性.
在工作中,他们也用行动进行了回答：下雨天,张颜雷师傅自备塑料布,细心的保护货物不被打湿；李军师傅、韩万胜师傅配送过程中,搜集信息,帮助客户开拓市场；程强师傅利用自己做生鲜生意的经验,帮助电商客户改善管理等
就像赵倩说的那样,货运是买方市场,司机都是跪着服务的.与其毫无保障地趴活,加入云鸟,只要符合客户要求,就能保证收入.
“云鸟平台上的司机基本上月收入都在1万元左右,甚至可以达到3万元以上,远远高于行业平均水平.”赵倩透露.持续稳定的活源和收入的保障让司机心甘情愿被“管”.
然而,摆在云鸟面前的另一个问题就是,岗控和现控都在随着市场的扩大而扩大,相应的成本和人才压力也在提高.毕竟专业的物流人才在中国还相对缺乏.而二三线城市的部分行业地方保护主义,也给云鸟带来很大的开拓困难.“广东春节的鲜花业务就很难切入.”赵倩说.
好消息是,刚拿到C轮融资的云鸟并不缺钱,且后续的产品和服务规模正在紧锣密鼓地进行.云鸟表示,暂时不会考虑盈利问题.计划快速占领市场并着力于练内功,输出履约服务能力的云鸟正在起飞.
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