山东省物流便利化和贸易协同关系,此文是一篇贸易协同关系论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
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摘 要：物流便利化会显著平衡地区差距、带动城市化、促进国际贸易和投资.文章在选取2003—2012年相关数据的基础上,通过构建系统的物流政策评价体系,深入分析山东省物流便利化水平,探索物流便利化和贸易发展间的关系.研究结果表明：山东省物流便利化水平一直不断提高,其物流贸易类型逐渐由贸易滞后型向物流滞后型转变,其物流贸易弹性除个别年份外也不断增大.最后,文章基于物流政策视角对提升物流便利化水平提出了针对性建议.
关键词：物流政策 物流便利化 物流贸易弹性 贸易
中图分类号：F252 文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2016）05-021-03
一、前言
企业发展依然受物流成本的严重制约（李巧云、孙文军,2010）,物流水平的提升将显著平衡地区差距、带动城市化、促进国际贸易和投资（季小立、阎立,2014）.目前,国内外主流研究大多聚焦于宏观层面国际贸易和物流间的关系,鲜有文献在中观区域层面对物流和贸易之间的关系进行论证；且目前已有文献在物流指标的选取上几乎无一例外的采用单一性指标,如货物吞吐量、货物运输量、网络里程数等,单一指标衡量的有效性值得考究；再者,物流政策作为制约物流发展的关键,并未引起学术界的足够重视.对此,针对上述三点问题,本文将以山东省为例,通过参考OECD衡量贸易便利化的方法及世界银行物流绩效指标（Logistics Performance Index,简称LPI）的选择依据,构建可量化的物流政策评价体系,进而构建包含物流政策指标的物流便利化评价体系,在此基础上,通过采用灰色关联度分析法,实证研究山东省物流和贸易发展间的关系,以便切实推动贸易结构升级,增加贸易额,实现经济的跨越式发展,以及为我国其他各地区制定物流发展战略规划提供参考.
二、区域物流政策评价体系构建
研究物流便利化和贸易水平之间的关系,关键在于物流政策评价体系的构建.鉴于目前鲜有文献将物流政策这一核心指标进行量化,本研究借鉴OECD衡量贸易便利化水平的方式,构建可量化的物流政策评价体系.OECD分析各个国家贸易便利化水平时,一般以服务贸易限制指标（Services Trade Restrictiveness Index,简称STRI）数据库的方式,即将难以量化的指标如文件审批程序复杂度按相关制度对其描述的复杂程度,在一定区间内进行划分.
近年来,山东省颁布了诸如《山东省人民政府关于促进综合交通运输体系发展的指导意见》、《山东省人民政府 关于贯彻落实国办发〔2011〕38号文件促进物流业健康发展的意见》等文件,本文将选取2003年到2012年省政府 文件作为研究样本,在遵循指标选取科学性、关联性、可比性、可操作性等原则的基础上,借鉴已有的中国物流产业政策体系（舒辉,2009）、世界银行LPI以及OECD的服务贸易限制指标,并结合山东省 颁布的物流相关文件,确定符合物流政策便利化评价体系的各层细化指标.为此本文建立了如表1所示的政策评价体系：
通过借鉴王伟（2014）、张国兴（2014）、OECD服务贸易限制指标的量化方法,将第三层指标量化加权；在计算第二层指标得分时,采用加权平均的方式,其中权重由算数平均确定；在计算第一层指标得分时,采用因子分析法确定各因素因子载荷及权重,第二层指标权重大小见表2；由表2的权重加权平均可得第一层指标“支持性政策”、“基本管理政策”和“引导性政策”各年份的得分,进一步将数据加权平均得历年“物流政策”的总得分,具体各指标得分情况见表3.
由图1可以看出,2003—2012年期间,山东省物流政策发展趋势呈现出S型,即在最初物流政策水平较低时,其增长速度也较慢,后随着物流水平不断增加,其增长速度也不断增大,最后物流水平增加到一定高度时,其增长速度又缓慢下来.具体而言,自2004年国家发改委下发《关于促进我国现代物流业发展的意见》及山东省政府颁布《山东省人民政府关于振兴服务业的意见》后,山东省开始大力发展现代物流等新兴服务业,物流政策便利化水平增长速度加快；2008年金融危机的爆发,严重影响我国进出口贸易额,为刺激经济增长,2009年2月国务院审议并原则通过物流业调整振兴计划；同年5月,山东省根据自身情况,颁布《山东省人民政府关于印发山东省现代物流业振兴发展规划的通知》,支持物流产业进一步发展,物流政策便利化程度得到高速增长；自2010年第四季度起,随着我国经济增长速度的放缓,物流政策便利化增速也随之放缓.
三、物流便利化和贸易发展协同研究
在衡量贸易系统、物流系统相关关系时,设f（x）和g（y）分别代表贸易发展系统和物流发展系统的发展水平；αi代表贸易发展系统中第i个指标的权重；βj代表物流发展系统中第j指标的权重,其大小为采用因子分析法确定的因子载荷归一化后的数值（具体权重数值见表4、表5）；xi在充分参考张宝友（2012）、欧阳小迅（2012）、陈宸（2013）等学者研究成果基础上,选取能够代表贸易系统发展水平的五项指标,即地区生产总值、人均地区生产总值、进出口总额、社会消费品零售总额和贸易费用投入,yj在充分参考程民选（2007）、张宝友（2009）、彭勇（2013）等学者研究成果基础上,选取能够代表物流系统发展水平的六项指标,即从业人员数量、物流费用投入、货运量、港口吞吐量、固定资产投资额、货物周转量和政策得分,和均为采用去量纲方法处理后的无量纲数值,最后得两系统发展水平f（x）等于αixi、g（y）等于βjyj.在此基础上,将两系统进行对 析：若f（x）>g（y）,则说明物流系统发展相对滞后；若f（x） 由表6我们可以看出,2003—2006年间,山东省物流贸易类型属于贸易相对滞后型,自2006年之后,除个别年份（2009年和2010年）,山东省物流贸易类型属于物流相对滞后型.这可能是因为最初山东省贸易水平相对较低,随着山东省对经济、贸易的愈加重视,其贸易额大幅上升,尽管山东物流发展水平取得了长足发展,但相比之下物流发展依然相对滞后.进一步绘制物流发展水平和贸易发展水平相关关系图,如图2所示. 结论：适合贸易协同关系论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关协同关系开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。 贸易便利化对中国经济的影响 推进上合组织区域贸易便利化的路径选择 关于提升口岸物流便利化水平实践和
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