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主题:常态论文写作 时间:2024-02-04

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常态论文参考文献:

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摘 要:“一带一路”将型塑一个高覆盖度的网状的全新亚太经贸关系.在缓解国内产能过剩、增加出口多样化、推动人民币和资本的国际化以及外交战略等方面发挥重要作用.论证“一带一路”将实施三大战略:一是布新沿线全方位基础设施建设;二是提升陆路运输效益;三是保障中国国际能源合作战略载体.论证“一带一路”将形成三个新常态:一是使人民币国际化进入新常态;二是使中国有效参和区域性和国际性资本博弈开启“投资立国”新常态;三是形成中国成为国际政治经济事务重要建设者新常态.

关键词:一带一路;三大战略;三个新常态

中图分类号:F1255 文献标志码:A

文章编号:1006-1398(2015)02-0038-06

主席在出访哈萨克斯坦时首次提出丝绸之路经济带战略构想, 十八届三中全会确定为:“推进丝绸之路经济带,海上丝绸之路建设.形成全方位开放格局”.国务委员 在2014年博鳌亚洲论坛年会的“丝绸之路的复兴:对话亚洲领导人”分论坛上发表讲话时,将“一带一路”置于亚洲大家庭的层面,倡议相关国家共同商量,共同建设,共同受益.“一带一路”的提出,引发了外媒强烈关注.主流评论称颂丝绸之路展现了中国在大国崛起道路上的时代精神,是中国努力提高地缘战略地位和对外传递和平信息的重大战略.也有日本媒体说,中国的海上丝绸之路是在对决美国的亚洲战略等.

一、“一带一路”将塑就新经贸关系

“一带一路”战略贯穿整个欧亚大陆,东线连接亚太经济圈,西线连接欧陆经济圈.途经“一带一路”的各国,在其经济结构和贸易类型上,都和中国有着较强的互补性.以国际经贸的角度来看,“一带一路”战略是将上海合作组织、中国—东盟10+1机制和欧亚经济联盟统筹在了一个战略框架之内.因为无论是欧亚经济联盟,还是上海合作组织和东盟这类的区域性政治经济组织,均为呈现出点状的发展格局.所以,上述各组织由“一带一路”串联之后,就会形成一个高覆盖度的网状的全新亚太经贸关系.

“一带一路”在缓解国内产能过剩、增加出口多样化、推动人民币和资本的国际化以及抗衡美国对于中国的战略围堵等方面将发挥重要作用.我国经济在过去的数年运行中,出现了大量产能过剩.在一般情况下,健康且具有创新能力的产业,其产能利用率应在85%左右.2013年6月,时任国家发改委主任张平在十二届全国人大一次会议关于“经济社会发展和宏观调控”新闻发布会上,答中新社记者关于产能过剩的问题时指出,“用量化标准来概括一下,钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃和焦炭等行业产能的利用率目前在70%~75%之间,而国际上一般衡量比较正常的市场竞争,产能利用率应超过80%~85%才比较合理,所以中国出现了产能过剩.光伏的利用率更低,只有不到60%.风电和风机的产能利用率不到70%.”根据国际货币基金组织在2012年6月的国别评估报告中评估了中国产能过剩程度.报告指出即使在2008—2009年金融危机前产能利用率最高的时期,产能利用率也仅有80%.经济危机中颁布的大规模经济刺激计划,使得产能利用率在2011年进一步下降至仅剩60%.“在过去三年投资增长规模相当于GDP的5%水平下,我们估计中国资本产能利用率,已经从危机前的不到80%下降到现在的约60%.产能利用率如此之低,加上低核心通胀率的不断持续,表明经济有很大的产能过剩.我们的估计还表明,过去十年中大部分时间中国一直产能过剩”.“随后 政府在08年推出四万亿的经济刺激计划,并在各领域制造出了产能以支持经济增长.如果过滤掉数据周期性因素,自2007年以来中国一直是负产出缺口.即便价格压力基本不存在,同时过剩的产能继续增长.”

我国传统出口国际市场也十分单一.因为中国出口的大部分份额已经被美国、欧洲和日本所占据,而且上述传统出口市场已经饱和,丧失了进一步开拓的空间.例如美国自2009年推出并进行的“制造业回归”政策,对于中国产品的对美出口产生了严重打击.再加上以美国为首的TPP(跨太平洋伙伴关系协定)针对中国的经济贸易围堵.由此可见,过去七、八年认为制造出的产能过剩很难通过对美欧日的出口进行消化.

二、“一带一路”将实施三大战略

(一) “一带一路”布新沿线全方位基础设施建设

“一带一路”国家战略,将“加强互联互通基础设施建设合作,促进区域经济互利发展”.其中,互联互通涉及的领域主要是互联网、通信基础设施和金融体系建设,以及由公路、铁路、航空和港口等组成的交通基础设施建设.而且“丝绸之路经济带”在国内沿途经过的省份几乎都处于西部地区,此区域省份的基础设施建设普遍相对薄弱.为了保证“陆上丝绸之路”连接的畅通,自然需要在国内途经部分的陕西、宁夏、甘肃和新疆等地展开必要的交通基础设施建设.根据目前的情况, 政府很有可能在上述西部省区建设铁路、公路、口岸和民航等配套基础设施.该地区连接的对象均为中亚,南亚和东南亚地区,而且和老挝、泰国、缅甸、巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦等国的铁路项目可能会被政府优先考虑.

这些和“丝绸之路经济带”相连接的国家,如巴基斯坦、孟加拉国和缅甸等国几乎都是欠发达国家和新兴市场国家,此类国家的基础设施建设较落后.所以,一方面,它们没有和中国“丝绸之路经济带”通路能够成功对接的交通设施;另一方面,它们本国境内既有的交通设施建设也较滞后.这便意味着,当中国在为“丝绸之路经济带”进行必要的基础设施建设之时,实施在国内和国外两个空间同时进行建设.而且,因为中国在过去数年进行了大规模的基建投资工程,既导致了水泥和钢材等行业的严重产能过剩,也积累了丰富的基础设施建设的经验,对于乌兹别克斯坦等国的需求而言均是有效的对口供给.因此,我国政府除了建设和“丝绸之路经济带”相关联的交通设施之外,还将参和到合作国当地的其它基础设施建设项目中,这便是中国对外输出过剩产能和基础建设能力的有效路径.

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