方建华:动力电池产业被误读的几个问题,此文是一篇方建华论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
方建华论文参考文献：
“所谓隐忍比自由更重要,对于动力电池这个行业来说,我认为包容比创新更重要.”从国内排名位居前列的动力电池企业国轩高科的总经理岗位离开以后,方建华转身成为国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金执行事务合伙人.这位曾经的业内的知名管理者、专家在走出了制造业以后,对动力电池产业有了些不一样的思考.近日,他公开发表了一些与业内普遍看法不太一样的观点,从另一个角度、用一些不太为多数人所知的事实重新审视正在高热、快速发展中的动力电池产业,促使业内重新思考：这个新能源汽车的核心零部件产业,现在到底处于什么状态?真正缺的是什么?真正的危与机在哪里?
动力电池是电动汽车产业的助力
而非瓶颈
“现在大部分人认为中国新能源汽车发展的最大瓶颈是动力电池,认为中国的动力电池还不能够满足中国新能源汽车的发展,我个人认为,中国的动力电池企业不是中国新能源汽车发展的最大瓶颈,而恰恰是中国新能源汽车这些年快速发展的重要推动力.”近日,在锂产业国际高峰论坛上,方建华对这一业内长期存在的论调有感而发.
就在同一场合,刚刚有政府官员提出,虽然经过多年发展,中国动力电池产业已取得长足发展,但仍难以满足新能源汽车推广普及需求,尤其在基础关键材料,系统集成技术、制造装备和工艺等方面还存在欠缺.
2015年,国内新能源汽车出现前所未有的产销量大爆发,使得原本就存在的动力电池供需矛盾更加突出.但曾在国内知名电池企业担任数年领导职务的方建华认为,到如今这一说法已经在某种程度上忽略了动力电池产业这些年的发展,他从6个方面对国内动力电池产业发展现状重新进行分析.
第一,国内动力电池产业化的进程堪称全球领先.之所以做出如此判断,方建华认为：“不仅仅是规模,也不仅是动力电池产业发展速度,更不止是成本降低和产业链配套,更重要的是实力.”
有数据表明,在2016年全球动力电池的量中,国内市场占接近65%.
目前,国内已有各细分领域的动力电池龙头企业参与了国际竞争,宝马、奔驰等国际著名品牌已经与国内一些主流电池厂家进行合作,实力已经显现出来.
此前,国内动力电池企业鲜有参与国际竞争,方建华分析指出,原因在于“一方面我们的快速发展是这几年刚刚起来的,更重要的是国外的品牌对于动力电池的验证是一个长期过程,从参与到最终实现量产最少要3—5年的时间,这些年中国的动力电池企业参与国际竞争的比例已经大幅度提升”.
方建华还认为,中国的动力电池产业化的过程更能够反映当下中国经济所面临的产业结构调整升级.
目前动力电池行业中的企业可以分为三类：一是传统的动力电池企业,如比亚迪、国轩高科、沃特玛等,近些年进入快速成长期.
第二类是过去的铅酸电池企业,如超威、南都电源、骆驼等现在正进行产业转型,锂电池已经成为他们未来重要的支柱产业.
方建华指出,这恰恰说明无论在动力电池领域还是在储能领域,2016年或2017年是锂电池替代铅酸电池的一个临界点,因为锂电池的成本与铅酸电池的相比,在全生命周期已经有优势了.第三类是一些新企业,包括过去做消费类电子产品电池的,通过新的资本、新的科研实力也加入这一领域.
第二,多元化的技术体系在中国已经形成,而且中国动力电池未来的技术路线图和国际上完全吻合.
中国市场在2009年—2014年这个发展阶段以公共领域推广新能源汽车为主,而磷酸铁锂作为电池的正极材料,它的高安全性、长寿命的优势非常明显,随着近些年新能源乘用车发展兴起,三元电池在中国又得到了快速发展.还有在专业领域的锰酸锂电池以及快充电池,多元化的局面已经形成.
“这是中国根据我们自己的特点、自己的制造能力、产业特征而发展起来的多元技术路线体系,这和过去我们在传统产业里面完全跟着别人走是有区别的.”
据了解,300瓦时/公斤能量密度动力电池的产业化是2020年要实现的一个重要目标,从去年到今年,许多电池厂家都在申报科技部新能源汽车重大专项,从各家申报的情况来看,都聚焦高镍三元和硅基负极,一些企业已经做出接近350瓦时/公斤的动力电池的样品.
在锂硫、锂空气电池的基础研发方面,中科院物理所、北大等一些学校事实上已经有了非常好的基础.“应该毫不夸张地说,目前全球动力电池之争就是中日韩之争,而中日韩之间又各自有各自的特点,中国完全有信心而且完全可以有自信地说,我们不输给任何一个国家.”
方建华据此指出,国内动力电池产业无论是现有体系能量密度的提升,还是未来下一代动力电池的技术研发,实际上已经不落后于全球的任何一个国家.
第三,动力电池产业链配套日益完整.“产业链配套是否完整决定在产业中能不能有话语权,而产业配套能力决定了未来有多大的话语权、能走多远.”作为行业的资深管理者,方建华亲历了这一过程.
国内在这些年不仅完成了相对落后的电解液六氟磷酸锂的国产化,还完成了隔膜的国产化.
他举了一个令他印象深刻的实例：2010年刚入行时,动力电池隔膜的是15—18元/平方（一口價）,即便寻找其他门路拿来的隔膜也要12-13元.如今,国产化后的动力电池隔膜仅3元左右.不仅是上游的原材料、电芯材料,包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等,大多已经由过去的依赖进口到完全实现国产化.
但是,近两年来,随着新能源汽车推广的不断升温,作为其核心零部件的上游原材料在各种因素影响下被不断推高.
例如,进入2016年至近期,中国锂电三元正极材料的涨势在持续半年有余之后,仍在保持每月刷新纪录的畅旺状态.又如国内钴金属在2016年全年处于上涨趋势,截止2017年2月份电解钴已涨至30万元/吨,同比2016年初已上涨10万元/吨,因此大幅度拉动中国三元材料及钴酸锂上升.还有碳酸锂,自2015年以来碳酸锂的走势呈现出直线上升态势,由曾一度由2015年初的4万元/吨暴涨至2016年的15万元/吨以上.
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