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经济命脉论文参考文献：
2014年9月12日,中国远洋控股股份有限公司（以下简称中国远洋）的全资子公司中远散货运输（集团）有限公司（以下简称中远散运）和淡水河谷（国际）有限公司（以下简称淡水河谷）双方长达7年的合作谈判终于修成正果.
1 淡水河谷“巨轮计划”概况
2006年,淡水河谷斥23亿美元巨资组建拥有35艘40万吨级超大型矿砂船（VLOC）的船队,总运力规模达到万t,和全球海岬型船队2.171 运力相比,相当于占全球散货运输市场份额的6.63%.这其中包括了19艘由淡水河谷自己建造的船舶和12艘长期期租的由韩国世腾（STX）、韩国大宇（Daewoo）、阿曼航运（OSC）订造的船舶以及4艘BergeBulk公司长期租入的38.8万吨级散货船.
2 淡水河谷“巨轮计划”的基础条件
2.1 货源无忧
淡水河谷成立于1942年,是目前全球最大的铁矿石生产商和出口商,其铁矿石产量占巴西全国总产量的80%,占国际市场份额11%.巴西铁矿石品位较高,有效成分含量达60%～70%,高于有效成分含量为57%～60%的澳大利亚铁矿石,更高于我国有效成分含量为37%的铁矿石,其冶炼条件好,综合效益佳.
2.2 货物需求量巨大而稳定
我国正处于工业化后期,城镇化进程速度加快,未来铁矿石市场需求前景良好.
我国是铁矿石生产大国,但在矿石品位和产量上不能完全满足目前国内钢铁生产的需要,进口铁矿石成为填补国内产量缺口的必然选择.因此,尽管国际铁矿石价格不断上涨,我国大部分钢铁企业仍然选择从国际市场进口相当数量的铁矿石,甚至部分钢铁企业对其存在一定程度的依赖.近年来,我国钢铁企业总体对进口铁矿石依赖性不断加强,进口量占总需求量的70%.2008年,我国生铁产量4.69亿t,对铁矿石的需求量在7.5左右；2012年,生铁产量上升到6.5亿t,对铁矿石的需求量在10.5亿t左右,进口铁矿石需求量达7.6亿t.
2.3 有利于降低运输成本,控制海运运费,规避运价波动风险
面对澳大利亚的必和必拓、力拓两大矿业集团至亚洲市场运距短、成本低等优势,淡水河谷启动“打造超大型船队”计划有利于降低运输成本,锁定海运运费,规避海运风险,同时提高其在亚洲等主要铁矿石销售市场的竞争力.从2011年我国铁矿石进口比例来看,澳大利亚铁矿石占43.24%,而巴西铁矿石仅占20.8%,还不足澳大利亚出口我国货量的一半.由于淡水河谷相对澳大利亚两拓（力拓、必和必拓）而言,其至亚洲市场运距较远,在同样船型下其运费成本较高,而通过建造40万吨级大型船舶（其单位能耗相对20万吨级船舶而言可以降低35%）可以弥补运距过长的不足,提高出口竞争力.
3 淡水河谷“巨轮计划”面对的劣势
淡水河谷至亚洲地区运距相对澳大利亚长,其船舶经营和管理经验也存在不足之处.曾出现该公司自有新建的40万吨级矿砂船在巴西图巴朗港装载矿砂时发生船体断裂事故.因此,淡水河谷大力扩充船队,以达到铁矿石生产―运输（陆运/装港/海运）―销售整个产业链的垄断,实现对整个产业链的整合和优化.
4 对航运界的影响
4.1 打破原有矿石运输市场的格局
2012年9月份 森数据显示,淡水河谷自有船舶（除去已经交付的9艘VLOC）已达到26艘,运力共计612万t,如果再加上已经交付的和在建的35艘VLOC,淡水河谷自有以及长租运力将超过万t.按照当前全球干散货船舶所有人运力排名,淡水河谷将仅次于中国远洋以及日本邮船,排名第三.
淡水河谷总运力超过万t的40万吨级干散货超级大型船舶的下水,将对全球持续低迷的干散货航运市场带来极大的冲击,特别是将打破我国干散货航运市场的格局以及给我国钢铁行业的安全带来重大影响.
4.2 对我国干散货运输市场的影响
中国远洋发布的报告显示,截至2012年6月底,中国远洋运输（集团）总公司（以下简称中远集团）共控制89艘（包括自有船舶43艘和租入船舶46艘）海岬型船舶,总运力万t,占其干散货总运力的51.9%.这些船舶多以铁矿石运输为主,是中远集团散货运输的主力船型,相当大比例的运力被投放到中国至巴西航线,用于铁矿石运输.
由于淡水河谷订造的超大型船舶相当于目前的2艘海岬型矿砂船,对市场的挤出效应非常明显,同时,淡水河谷还掌控了大量的铁矿石货源,这也会直接威胁到自身没有货源优势的船队.
我国干散货航运市场运力过剩、竞争激烈,利润空间不断受到压缩,如果淡水河谷VLOC船全部投入巴西至亚洲的铁矿石运输航线,那么,我国铁矿石运输模式和运费结构将发生很大改变,这也将给本来就持续低迷的干散货运输市场造成巨大压力.
4.3 对我国钢铁行业的影响
我国钢铁行业对淡水河谷“巨轮计划”的态度呈现两极分化：有些企业认为,淡水河谷“大船”来华能够降低铁矿石价格,形成更加有利的竞争局面；有些企业则认为,VLOC一旦进入我国港口,就等于矿业巨头拥有了一个流动的铁矿石现货仓储基地,这迫使我国钢铁企业以“到岸价（CIF）”的方式进行铁矿石交易,使我国钢铁企业完全丧失矿价发言权.
也有市场人士认为,因为“大船”的到来使运输成本有所降低的钢铁企业也担心,如果淡水河谷的运力逐渐扩大,加上其原本就拥有矿源,从长期看,我国钢铁企业将会更加被动,淡水河谷将控制铁矿石生产―运输―销售这一整个产业链.
综上所述,钢铁行业是关系国家宏观经济和国家安全的重点行业,而铁矿石又是我国钢铁行业发展的命脉.因此,进口铁矿石的海上运输权至关重要,涉及行业安全和未来发展.
4.4 我国港口的反应
船舶的大型化对港口硬件设施提出了更高的要求.作为港方,各大港口都争抢40万吨级VLOC的靠泊,作为提升港口航道和泊位的一次极好机会,并将靠泊40万吨级超大型船舶视为提高港口吞吐量的一把利刃.这就是宁波―舟山港在连续几年稳坐世界吞吐量第一大港宝座后,在已有马迹山铁矿石中转大港之后,但还要发展衢山岛40万吨级新港的原因.
结论：适合经济命脉论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关国家经济的三大命脉开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
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