BIM在高速公路建设前期标准化管理中应用,本文关于高速公路建设论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
高速公路建设论文参考文献：
[摘 要] 针对目前高速公路前期建设管理越来越趋于集约化、复杂化的事实,文章基于现阶段BIM协同理念,分析了BIM理念运用于高速公路前期标准化管理的可行性,针对前期标准化管理的BIM协同模型建模要求,详细介绍了BIM协同模型建模过程,提出了在前期标准化管理中各工程参和方借助BIM协同理念实施标准化管理的思路,合理地将BIM理念应用于高速公路建设前期标准化中.
[关键词] BIM；高速公路；标准化管理；建设前期
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 03. 084
[中图分类号] TP311 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2017）03- 0151- 04
0 引 言
随着我国交通基础设施建设进程的不断推进,高速公路全寿命周期建设管理越来越呈现出精细化、集约化、智能化等特点,工程建设难度和复杂程度也不断提升,这对高速公路建设管理思路提出新的要求.高速公路建设前期工作主要是指公路建设项目实施前一系列决策工作,主要包括可行性研究和初步设计等工作[1].建设前期作为工程统筹、资金管理[2]、验证工程可行性的重要时期,需要考虑因素较多,必须严肃管理过程,进行科学决策,传统意义上的前期管理已不能够满足现阶段工程需求.这就要求在公路工程前期管理做足功课,致力于加强建设项目前期标准化管理水平.本文在阐述高速公路建设前期管理标准化管理的基础上,探讨了BIM协同理念在前期标准化管理中的应用.
1 BIM应用于前期标准化管理的可行性分析
BIM（Building Information Modeling）理念是以三维数字技术为基础,将建筑项目的结构信息和功能特征形象化,模块化,数据化[3],能够将建筑工程当中的所有建造信息统一集成构建一个信息共享平台[4],更加细致、直观、真实且有深度地表征建筑项目时空信息,使得不同管理专业人员在项目不同寿命阶段对项目建设信息进行获取、分析,有效提高项目管理的决策水平.
在现阶段高速公路前期管理,能够借助BIM三维协同设计模型自身可视化、信息化的特点,充分考虑高速公路全寿命周期内建设要求,有效控制由于前期管理不足引起的问题,加强前期设计深度,进行专业协调和施工模拟[5],建立起联系设计、施工、管理各方且贯穿高速公路建设全寿命周期的信息共享平台,减少前期设计不足给后期施工建设及运营造成的影响,提高决策质量、优化工程投资、提高设计水平、保证工程进度、保证建设效益.故将BIM理念应用在高速公路前期管理中是可行的,同时BIM协同模型的优势是能够有效推进前期管理标准化的.图1为高速公路BIM模型和设计、投资采购、施工、运营的关系图.
2 BIM三维协同模型建模过程
在高速公路前期标准化管理过程中,通过BIM三维协同设计模型实现高速公路全过程信息管理,首先要进行BIM三维协同设计模型的建立.高速公路BIM三维协同设计模型的建立可分为道路、桥梁、附属设施三大部分,可同时在Bentley三维协同设计平台上实现,软件平台功能见图2.
根据BIM三维协同设计思想,对拟建高速公路工程中路线、桥梁、设备等进行三维模型构建,并形成高速公路三维模型标准构件库,以方便对工程进行前期标准化管理.在BIM三维协同模型及标准构件库构建过程中遵循如下要求：
（1）模型采用统一坐标体系,以便施工、运营等阶段系统性管理；
（2）标准构件库严格遵守规范要求,对不同构件的适用范围及部位予以说明；
（3）应保证拟建工程模型精准度,保证前期不同专业碰撞检测有效性；
（4）模型可视化及数据共享,采取分级模式对数据系统化管理；
（5）遵循系统化原则,考虑信息在各方传递共享时的兼容性.
2.1 道路模型建立
高速公路道路三维建模主要通过PowerInroads 软件实现,其线型设计主要为积木法和导线法,能够满足道路路线设计规范要求.道路建模过程如图3所示.
在进行道路模型建模过程中,依据CAD施工图进行翻模,将设计好的线型直接导入后进行路线设计.后参考CAD二维设计图,复制线型完成线型设计,激活地模文件,完成纵断面设计.建模过程中根据拟建公路等级,确定道路横断面、路基路面结构和边坡形式,设置横断面模板.在设置横断面模板时应建立模板各点特征及约束关系,以实现道路变宽定义各层材质,方便后期在三维模型内进行工程量统计.进一步根据横断面模板,沿道路中心线进行路廊设计,路廊设计时结合工程实地坐标,保证道路模型在整个模型中的位置.最后设置土木单元,包括交通标志标线、立交出入口等基础单元.
2.2 桥梁模型建立
高速公路桥梁构造物较多,形式趋于多样化,在建模前先对不同类型模块进行具体建模.通过建立下部结构单元、根据参考线插入下部结构单元、上部结构横断面模板、桥梁路廊设计、上下部结构组装等五部分完成桥梁模型的建立.
关键位置关系借助简单点线面元素首先通过AECOsim建立各类型的下部构件单元（包括墩、桩等）,并对其定义属性,方便后期工程量统计.在已建立的下部结构单元基础上,从路线设计模型和地模中提取三维道路中线和地面线,并绘制平面分跨线,以道路中心線作为主梁结构建模骨架,将桥梁模型确定,并依据绘制参考线插入已建好的下部结构单元,保证桥梁模型主要桩基在高速公路工程全线中的位置准确性.将工程中各桥梁段涉及的不同类型梁的截面CAD图导入为模板,基于已建立好的下部单元在整个模型中的位置建立上部结构各点的约束关系以实现桥梁变宽.在进行桥梁路廊设计时,根据横断面模板,沿道路中线设计桥梁路廊,利用点控制实现桥梁变宽.后将上下部结构和桥梁路廊进一步组装,从而形成完整桥梁主体模型.整体效果如图4所示.
结论：关于本文可作为相关专业高速公路建设论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文高速公路建设成本论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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