我国汽车整车和零部件产业协同集聚影响因素实证,本文是一篇关于汽车整车论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
汽车整车论文参考文献：
[摘 要]文章构建了汽车整车和零部件产业协同集聚影响因素的动态面板模型,并结合我国27个省市自治区的面板数据,从全国以及六大区域视角,对我国汽车整车和零部件产业协同集聚的影响因素进行了实证检验.研究结果显示：由于不同区域汽车产业协同集聚状况不一样,所以影响各大区域的主要因素也不同.东北地区、长三角地区以及珠三角地区的协同集聚受区域集聚因素和社会经济因素的影响较大,中部地区的协同集聚受市场因素的影响较大,西南地区的路径依赖性最强,且受政策因素、环境因素以及资本流动因素的影响程度明显要大于其他区域.
[关键词]整车产业；零部件产业；协同集聚；影响因素
[中图分类号]F426[文献标识码]A[文章编号]1006-5024（2015）04-0140-05[DOL]10.13529/j.cnki.enterprise,economy.2015.04.028
[基金项目]国家自然科学基金项目“企业集团风险管控和公司价值研究——基于中国上市公司及其控股企业集团层面的研究”（批准号：71262019）
[作者简介]武文光,上海市社会科学院部门经济研究所博士生,研究方向为产业经济.（上海200020）
Abstract：Thispaperempiricallyresearchestheinfluencingfactorsofthevehicleandcomponentsindustrieswithadynamicpanelmodelandthepaneldataof27provincesinourcountryfromtheperspectiveofthecountryaswellasthesixmajorregions.Theresultsshowthat,firstly,duetodifferentsituationsoftheautomobileindustrycollaborativeagglomeration,themainfactorsinfluencingthemajorareasarealsodifferent.Secondly,thecollaborativeagglomerationsinthenortheastareas,LheYangtzeRiverDeltaandthePearlRiverDeltaregionsareaffectedgreatlybytheregionalagglomerationfactorsaswellasthefactorsofsocietyandeconomy.Thirdly,thecollaborativeagglomerationinthemiddleareaisaffectedgreaclybythemarketfac：tors.Atlast,thepathdependenceofthesouthwestareasisthestrongest,andtheextentofthepolicyfactors,environmentfac：torsandcapitalflowingfactorsaffectthecollaborativeagglomerationsinthesouthwestareasisgreaterthantheotherareas.KeywordS：vehicleindustry；componentindustry；collaborativeagglomeration；influencingfactors
一、引言
近半个多世纪以来,我国汽车产业取得了长足的发展,现已成为国民经济的支柱行业之一,在我国经济发展中的地位以及对国民经济的贡献也越来越突出.“人世”十余年间,我国汽车整车产量由2001年的234.1万辆激增到2013年的2211.7万辆,汽车整车产销量已超越美国和日本,位居全球第一.目前,我国已形成了长三角、珠三角、东北、京津冀、长江上游以及长江中游地区等六大具有区域特色的汽车产业集群,而且六大汽车产业集群的产量占据了2013年全国总产量的80%.我国汽车产业虽形成了六大产业集群,但是没有实现真正意义上的产业共聚（产业协同集聚）①,其主要原因是在生产上集中的企业之间分工和协作甚少.有数据显示,我国汽车企业的自制率极高,达到70010左右,远远高于国际上30%的平均水平,堪称是国际水平的2倍还有余.我国的汽车企业几乎全都拥有众多的零部件供应商,最终使得汽车生产成本始终难以降低,制约着零部件和整车的进一步发展.在此背景下,本文从实证角度对我国汽车整车和零部件产业协同集聚的影响因素进行了深入研究,以期为促进汽车产业集聚发展以及提升我国汽车产业的竞争力提供指导.
二、文献综述
由于国外发达国家有比较成熟的汽车产业集群,所以国外学者火于汽车整车和零部件产业协同集聚的研究较早,但偏重于汽车产业集聚绩效的评价以及如何解决汽车产业集群发展过程中存在的问题,而对于汽车产业集聚影响因素的分析并不是很全面.如Krugman（1990）运用迪克西特一斯蒂格利茨垄断竞争模型,证明了低运输成本、生产要素流动有利于汽车产业集聚的形成.Donald等（1994）证实了制造业关联度、工资水平、运输条件、人口数量均对日本汽车产业集聚有显著正向影响.Makuwaza（2001）和Akifumi（2007）分别探讨了南非东开普省和马来西亚汽车制造业集聚的影响因素,发现政策因素对汽车制造业集聚存在负向作用.Okada（2004）认为企业内部的体制因素是印度汽车产业集聚的关键.OrsatoandWells（2007）分析了全球汽车整车产业的崛起和衰落,从汽车产业的技术类型、竞争策略、环境问题和核心竞争力等方面展开了论述,强调了新形势下汽车产业竞争策略所发生的变化以及环境问题对汽车产业的相关影响.国内学者将汽车产业集聚的主要因素归为基期产业水平、城市化、交通运输和人力资本等基本条件（余小华和魏晓宁,2003；吴铮争和吴殿延,2008）、外商直接投资（桑铁柱和张红星,2010；杨怡爽和赵果庆,2014）、经济和市场规模（王兆宇,2009：庞丽和赵增耀,2012）以及产业政策和工业基础配套（占明珍,2012；占明珍和夏庆,2013；赵浚竹、孙铁山和李国平,2014）.总之,从国内外现有的研究文献来看,汽车产业协同集聚的影响因素可以归纳为经济因素、市场因素、社会环境因素、政府政策因素、资源要素因素以及产业因素等.基于此,本文建立动态面板模型,并结合我国27个省市自治区的面板数据,深入分析我国六大区域汽车整车和零部件产业协同集聚的影响因素,进而归纳总结出汽车整车和零部件产业协同集聚的规律特征.
结论：关于对不知道怎么写汽车整车论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文汽车整车运输论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
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