共享汽车风起前云涌,这是一篇与云涌论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
云涌论文参考文献：
在上海很多街头、高架、火车站、机场、停车场等经常能够见到涂装了“EVCARD”的纯电动汽车；同样,在北京能够见到Gofun、EZZY、GreenGo、Togo等品牌的车辆行驶；在杭州,“微公交”非常多；在西南的成都和重庆,Pand用车也很常见；而远在海南的三亚,小二租车非常多.
这些品牌代表着当下共享汽车的火热话题：汽车分时租赁,尤其是新能源汽车的分时租赁（以下简称分时租赁）.然而,分时租赁并不是一个全新概念,若将美国安飞士旗下最早开展分时租赁业务的品牌Zipcar成立年2000年算作起始,汽车分时租赁已在美国和欧洲历经17年的发展,并从2016年起逐渐成为国内舆论和资本较为关注的领域,但国内玩家的套路和手法与国外并无二致,唯一不同点在于中国市场的分时租赁95%以上皆为新能源汽车.
那么,分时租赁在中国究竟是一个什么样的行业?未来前景怎样?用户能否接受?战火烧得怎样?如何才能成为风口上受热捧的猪呢?
细分品类：强势崛起,更有侵略性
分時租赁的产生不是无缘无故的,其基础仍然是用户对于用车的巨大刚性需求.只不过推波助澜的是近年共享经济概念的深入人心,以及整车厂商战略焦虑的二次助推,由此开创并强势崛起了分时租赁这一品类.
用户出行的需求是刚性的、是庞大的.据部的预测数据,到2020年中国驾照持证人数将达到42亿人,届时汽车保有量大概在2.5亿辆.由此,拥有驾照却没有私家汽车的人员高达2.2亿人,势必产生巨大的出行需求.同时,中国公共交通网络的发展始终无法与城市化发展进程有效匹配,城市用户必须寻求新的出行补充交通方案,而分时租货恰好是有效解决方案之一.
加之近年共享经济概念已深入人心,广大用户已经能够接受“为使用付费”而不再是“为拥有付费”,共享经济的推波助澜也使得共享出行成为一种越发盛行的潮流.根据思略特开展的一项最新分时租赁用户调研数据,超过六成的用户对共享汽车的发展持看好的观点,对于分时租赁的接受度也在变高,约86%的受访者表示虽然当前还未使用过分时租赁服务,但如果有机会愿意进行尝试.
与此同时,整车厂的战略焦虑也在二次助推.整车厂有着两个层面的思考：一是短期内获得来自政府端对新能源汽车的补贴,面对销售不出去的新能源汽车,成立一家分时租赁公司进行左手倒右手,是一条有效去库存还能获得政府补贴的捷径,这也是市场上很多分时租赁服务商都有着整车厂背景的原因.二是整车厂的长远战略思考,很多整车厂已经开始探索如何从产品制造商向服务供应商转型,包括宝马、奔驰、大众、通用、丰田等传统车企正在悄然地改变自身定位.
假设在未来共享出行已经全面普及,广大用户在乎的是获得出行服务,而非重点关注提供出行服务的车辆制造商.就像摩拜和ofo,用户在乎的是能够就近找到一辆自行车用即可,谁还会在乎这辆自行车是由永久或者是由凤凰是生产的呢?共享单车越盛行,传统自行车厂商就越会沦为代工厂商而丧失发展的话语权.同样道理,整车厂在焦虑和担忧全面共享出行时代失去话语权而沦为产品供应商.
时至今日,分时租赁已经取得了长足进步,但重资产驱动的行业属性让用户体验仍然面临一系列痛点,分时租赁在当前的城市交通出行中仍然仅仅是补充性角色,比如补充早晚高峰运力、补充深夜出行需求、补充某一特定场景下的出行需求.然而,当分时租赁的便利性问题得以彻底解决时,分时租赁将进化到城市出行的主流角色,行业的规模将是非常大胆的、富有侵略性的、超出目前想象的.
根据思略特的测算,到2020年分时租赁车辆规模将达到15万辆,复合增速超过50%；根据罗兰贝格的测算,到2020年分时租赁车辆规模将达到10万辆,到2025年将达到60万辆,复合增速达到45%.然而,思略特和罗兰贝格的测算是一种线性增长模式,麦肯锡和波士顿咨询的相关测算逻辑亦类似.数据上看,45%或者50%的复合增速已经非常高,但共享出行的增长更应该是指数级的,市场规模的庞大会远超出线性推演的想象.
在指数思维模式下,从车辆市场保有量和用户新车替代率测算,到2020年分时租赁市场规模将可能达到1200万辆,到2030年市场规模将可能达到3000万辆.显然,相比于不到百万级的市场容量,3000万辆的目标是大胆的、富有侵略性的.事实上,也只有当分时租赁规模达到3000万辆量级时,分时租赁这一品类的角色才是主流的,车辆才是无处不在的,才是能够满足用户需求的.
用户心智：始于体验.终于黏性
用户心智对分时租赁的接受度,或者说分时租赁供应商对用户体验的满足度,决定了分时租赁存在的市场空间.这是一条始于体验,终于黏性的发展路径.
中国市场上最大分时租赁服务商EVCARD的会员数已突破100万,这说明用户接受汽车分时租赁.事实上,汽车分时租赁相比于公共汽车、轨道交通、共享单车、出租车四种出行方式,在通勤速度、费用节省、等待时间、夜间便利性等方面具有一系列综合性的比较优势.上海市场就因为EVCARD带来的智行、便捷和低成本,甚至出现了十多名车主因此卖掉私家车转而只用EVCARD的案例.
显然,分时租赁的出现,正是因为满足和解决了用户的某些痛点而得以发展.但是汽车分时租赁发展至今,仍处于起步阶段,行业不是尽善尽美,仍然面临一系列用户痛点.如果将用户体验过程分为APP注册、预约、取车、用车、还车和贯穿于全过程的*6个阶段,通过对市场上多家分时租赁服务商的综合能力表现、用户深度访谈的研究表明,各个阶段的典型痛点如下：
注册阶段,用户痛点有APP注册难、操作不友好、耗时耗力,还不一定能够注册成功.预约阶段,用户痛点有很难轻松预约到车辆,其中包括网点稀少、网点没有足够的车辆、网点离用户距离较远、预约时间长、预约成功后保留时间短等.取车阶段,用户痛点就是很难轻松取车,包括网点位置难寻找、网点标志不清晰等.用车阶段,用户痛点就是用车舒适性低,比如车辆卫生和整洁度、车内气味（烟味）难闻、车辆启动操作复杂等.还车阶段,用户痛点为难以轻松还车,包括还车网点是否充足、网点还车操作流程复杂等.*阶段,用户痛点就是*电话等待时问非常长、难以及时响应、面对用户问题难以有效给出解决方案.
结论：关于对写作云涌论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文风起云涌下一句论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
共享汽车看上去很美
在电影《达芬奇 》中，女主角在佛罗伦萨使用car to go打开了一辆斯玛特，从而迅速摆脱对手的追踪。这不仅仅是一种植入式营销，因为在纽约。
Autolib的绿色运营模式对我国电动型共享汽车行业
摘 要：目前，中国电动型共享汽车行业处于发展初期，运营体系尚不成熟，在企业开展业务及运营过程中出现了种种问题，严重阻碍了共享汽车的发展。Auto。
分享经济新业态:共享汽车成长之路
借助于移动互联网的迅速普及，以及大城市对车辆规模管控、车辆数量限制与人们持续走高的用车需求之间的现状，共享汽车正在城市中生根发芽继网约车、共享。
共享汽车入津考验市民素质
高热度2月17日，是共享汽车“宝驾出行”在天津正式运营的第二天，由于这个消息已经被天津各类媒体连番报道，宝驾出行平台上的“悦行drive24”。