传统格局正被打破互联网后市场电商模式,本论文可用于电商论文范文参考下载，电商相关论文写作参考研究。
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新模式布局千亿级市场
有数据显示,2014年中国有31个城市汽车数量超过100万辆,汽车售后服务市场已是公认的又一个千亿级市场.
然而,传统模式中,处于垄断生态的主机厂向4S店、特约维修店等授权机构提供配件和维修技术,导致“原厂件”售价高昂.另一个渠道——独立售后市场,因流通环节过多推高了零部件成本.
政策层面,这一垄断正在被打破.继去年9月24日交通部联合十部委刊发《关于促进汽车维修业转型升级,提升服务质量的指导意见》之后,今年交通部发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》,再次明确要求破除维修配件渠道垄断,鼓励生产企业向汽车售后市场提供具有自主商标的独立售后配件.
面对大环境的变化,市场中的主体们正在积极求新求变.在“互联网+”的思维模式下,无论是零部件企业、整车企业,还是经销商,甚至包括一些与汽车行业毫无相关的人士都摩拳擦掌,以新的方式和身份布局汽车零配件市场.
美国售后汽车零配件联合集团,已宣布成立中国汽车配件后市场联盟公司（CAAPA）,并吸纳了五家中国汽车后市场上具备相当实力、成功运营的经销商加入其中.这些经销商将共同成为CAAPA的发起人会员,负责指导整个联盟在中国市场上的运营和发展.接下来,联盟会员将集体以Autot Value作为共同品牌,活跃在中国汽配后市场上.
国内市场今年以来,涉足电子商务领域的汽车零部件企业如雨后春笋般出现.根据各自的需求、客户群体、产品属性不同,企业选择不同的模式拓展网络销售渠道.有的企业借助天猫、京东、淘宝、亚马逊、1688等电商平台发展电子商务,如博世、索菲玛、普利司通等都在天猫上开设了旗舰店,有的则利用专门的汽车配件网络平台发展,如慧聪网、盖世等；还有一些零部件企业则准备自己建立电子商务网站来发展.
博世入驻天猫开设旗舰店,并在华启动专业维修特许加盟业务——博世车联,以完整的“配件+诊断+服务”的线上线下解决方案在汽修连锁领域抢下山头.
洋羊汽配网总经理张勇功表示,企业入驻电商平台首先要明确入驻的目的,是零售、品牌宣传、批发或外贸等.目的不同,电商平台的选择也有所不同.如阿里巴巴、慧聪属B2B平台,主要为批发业务与产品出口.天猫、京东属B2C平台,以商家名义入驻的零售业务,产品销售定位国内市场.
此外,根据客户群体不同,零部件企业也会选择不同的电商平台.如东莞可瑞驰汽车配件有限公司,这是一家主产汽车故障维修配件的企业.据公司销售总监周煌斌介绍,汽车用品或者易损件,如过滤器、刹车片、雨刷、机油等,这种需要定期更换的产品适合选择大众的电商平台.而公司的产品主要面向汽车维修厂,所以企业选择了北京中驰车福,这是一家专业性电商平台,此平台上针对的客户全部是维修厂.
深圳市赛格导航科技股份有限公司副总裁万新宇表示,因为公司的产品属于高介入度产品,普通的电商平台并不适合.目前企业正在探索网络渠道,未来要在自己的上建立网络平台.所谓高介入度的产品,是指用户购买之后并不能直接使用的产品,后期需要专业人员协助用户进行产品对接、安装、调试、培训、入网等工作.而大众电商平台适合介入度低的快消品,如汽车用品、小型配件等.
目前,多数企业都表示正在探索多模式发展电子商务,市场多定位于国内市场.部分零部件企业也正尝试通过电商平台做出口,涉及出口的产品主要以电子元器件、小电器为主,万新宇表示,国内生产的这些产品非常具有竞争力,部分小型企业会借助电商平台往外走,产品销售针对海外市场.
变革时代 几家欢喜几家愁
在这一轮后市场变革中,4S店是一个尴尬的角色.作为厂商的特约销售店,4S店既是垄断链条的既得利益者,又是厂商强权下的弱势者,反垄断冲击也最大.
“4S店心态很复杂,很多经销商在推动电商化进程中是被动的,迫不得已.但共识是,电商趋势不可避免,甚至利用线上资源,可能直接跳过上门推销的阶段.”上述广州经销商负责人称.
作为国内大型的汽车经销商集团掌门人的庞庆华,对市场可能遭受的冲击已经布局了多方应对措施,“我们经销商要自己去创新,包括上门保养、服务、试车.我可以自己建立一套体系.”
庞庆华的后市场链条布局是全链条性的,包括新车销售、二手车、汽车金融、保险、汽车租赁、配件等等.这是汽车经销商转型的一个样本,利用多年积累的客户,做全链条上的布局.
另一类是具有雄厚资本的百度、阿里巴巴和腾讯,比如阿里巴巴就从新车销售平台到配件、保养平台三块同时进入.阿里的优势是拥有大数据；劣势是链条在细分,而阿里想要打通整个链条.
最活跃的是利用“风投”融资的新型创业公司,通常将链条进行切割,采用线上线下结合的模式,专攻细分市场.
比如维修保养型平台,惯用的模式是一个集客平台,或者销售同质件,生意最终要通过实体维修店来配合完成.
这种模式的核心竞争力是做好客户服务,对创业者的挑战很大.“进入后市场有很多大基金,可以说并不缺钱,但创业潮下必然会有一轮调整,预计今年年底到明年9初会有一个新的并购潮.”北汽集团产业投资有限公司副总裁陈卓分析.
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整体而言,目前后市场电商的发展还处在初级阶段,服务的内容主要还是集中在常规易损件以及保养上.一方面这是中国汽车消费年限较短的趋势所致,另外一方面也是中国汽车用户对汽车知识了解相对匮乏、整车厂对正品零部件供应体系把控严密下的必然.
正因为如此,除少数国际知名零部件企业建立的独立电商平台外,对于绝大多数零部件企业,在短时间内,O2O模式似乎更加接近市场的需求.如何构建一个更加简单、高效、便捷、诚信的汽车服务生态圈,从根本上推动中国汽车后市场的标准升级,是创业者力求通过电商模式改变格局的方向.而从长远来看,O2O很可能会再次被欧美商城式电商所取代.只是这种回归会在何时到来,目前还是未知数.
结论：关于本文可作为相关专业电商论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文电商论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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