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长城在今年上海车展的展台位置很“微妙”——正对面的就是奔驰,旁边则是路虎的展台,而且今年长城大手笔地搭建了三层展台架构,相比奔驰、路虎的“简装”风格,从展台的气势上看,长城似乎已经“压”过这些进口豪华品牌的风头.不仅如此,长城展台的人气也很旺,络绎不绝的参观人群里甚至包括很多外国人的面孔.“我们也希望通过车展提升自主品牌的形象,”王凤英直言不讳地说.
上海车展现场,在沉默两年之后,作为长城汽车总裁,王凤英首次面对媒体,有20多家主流媒体的记者参加了采访.长城方面也许没有想到采访会吸引如此多的媒体参加,现场一度显得有些拥挤.
对于长城来说,哈弗H8在今年上海车展重新上市是其参加本次车展的主要“亮点”.这款被长城称为“越级豪华”的哈弗H8,打破了自主品牌造车模式,以配置豪华丰富为主打卖点——采用顶级跑车和高端SUV上所使用的前置后驱驱动和适时四驱系统,搭载2.0L直喷增压动力,匹配了采埃孚6速手自一体变速器.
不过,自主品牌走向高端之路并不容易,始终存在着技术和质量的挑战,由于哈弗H8在高速工况下传动系统存在敲击音问题,因此本应于2014年上市的这款车,连续被长城方面推迟了上市日期.此次上海车展期间哈弗H8的重新上市,“也是长城提升品牌力的重要举措,”王凤英说.相对于哈弗H8的“品质牌”,在上海车展正式上市的哈弗H6 Coupe则被王凤英认为是一款走量的车,“我们预计月销能过万”.而目前,哈弗H6的月销量超过3万,哈弗H2月销量也有1.5万.
当然不仅仅是新车的发布,在2015年的上海车展上,长城还发布了哈弗品牌的红蓝标战略.“今后哈弗产品将形成以红色LOGO与蓝色LOGO为代表的双产品线,销售网络也将分为红标网络和蓝标网络.”按照长城的规划,红蓝标首先是产品定位上有区别,以分别面对不同市场人群.红标产品风格大气、张扬,侧重豪华、便捷、多用,定位在主流家用人群；而蓝标产品风格侧重炫酷、新颖,造型运动范十足,充满科技感,定位在新年轻态人群.“悬挂两种不同色系标识的车型不仅是拥有两种风格和DNA的两套产品,还将通过两个不同的渠道进行销售.其中,面向更年轻化人群的蓝标系列,会在长城汽车现有的轿车渠道内进行销售,红标系列则会在哈弗品牌的渠道内销售.”王凤英表示.
除了红蓝战略,长城对哈弗的产品线也进行了丰富,不仅从H1规划到了H9,而且在H6系列里还推出了H6Coupe,在H7系列里还有H7L.“我们只有一个意图,你想买SUV吗?想买SUV的话,哈弗应有尽有,有女孩子喜欢的,也有男孩子喜欢的；有年轻人喜欢的,也有中年人想要的.每个人的需求不同,五人座和七人座,长短和大小显然也是有区别的.我们就是想满足更多个性化、差异化的消费者需求,所以我们会聚焦在SUV这个领域,把产品做得更加丰富,别人没有的,我全有.”
“未来两年,长城汽车都不会再推出轿车产品,”王凤英在上海车展采访现场表示,“但今年上海车展上出现的7款哈弗准量产车型,都将在今年、明两年陆续投放市场.另外,还有两款没展出来的哈弗SUV车型会在2016年投放.2015、2016年,我们大概会有10来款车型投放市场,都是哈弗品牌.”
“未来总趋势肯定是竞争会加剧,但无论市场是火还是冷,对企业来说,其实都各有利弊,产品真正具备竞争力才是最重要的,否则即使降价,消费者也未必会认可,降了价都不见得有效果.现在消费者的心态已经发生了变化,买车时更多考虑的是喜欢不喜欢,如果不喜欢,即便降价了,也未必肯买.”很明显,王凤英并不希望长城继续与“低”联系在一起,但是长城的“高端之路”能走多远仍旧充满众多不确定性因素.
首先是,中国的SUV市场车型日渐拥挤,竞争持续在加剧.如果说此前的长城“赶上了”SUV的热潮,是这个细分的蓝海市场里的幸运者,那么现在,不论是合资企业还是自主品牌公司几乎都推出了自己的SUV车型,SUV领域已经成为“红海”,缺少轿车项目,仅仅依靠SUV,长城还能“成”吗?
其次,尽管长城强调自己在技术研发领域是“过度投入”,但是与跨国公司、国有企业巨额的资金量相比,长城的研发资金确实不多,而且长城原本的研发能力也并不强,哈弗H8的上市历经波折,最终是与采埃孚公司密切合作反复分析匹配验证,哈弗H8在高速工况下传动系统存在敲击音问题才得以彻底解决,这也从侧面反映了长城的研发能力有待提高.
此外,汽车工业讲究的是规模效应,花费高额资金打造的H8如果不能在销量上取得突破,并非良策.
走向高端,对于长城,对于王凤英,对于中国的汽车产业,依旧是充满挑战和艰辛的道路,但在这探索的路途中,长城对完美品质的追求和严谨的造车态度,还是值得人们尊敬.
结论：大学硕士与本科长城毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写长城方面论文范文。
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