中国交通基础设施对区域旅游的影响,此文是一篇中国交通论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
中国交通论文参考文献：
摘 要：利用中国1999～2012年省际面板数据和Hansen（1999）提出的门槛回归模型,对交通基础设施与区域旅游发展的关系进行了非线性估计.结果表明,在控制其他变量的条件下,中国交通基础设施对区域旅游发展的作用存在双重门槛,当交通基础设施水平处于低层次区制时,交通基础设施对旅游发展具有显著积极影响；当交通基础设施水平处于中层次区制时,交通基础设施对旅游发展未表现出显著影响；当交通基础设施水平处于高层次区制时,交通基础设施对旅游发展产生显著的负向影响.为此,本文提出的政策建议是：正确认识交通基础设施对区域旅游发展的作用,避免盲目的投资建设；借鉴其他地区的经验时要结合地方实际,引导交通基础设施建设发挥积极作用；重视交通基础设施与其他旅游发展影响因素的同步协调发展.
关键词：交通基础设施； 旅游发展； 门槛回归模型
0引言
现代旅游业的产生和发展与交通业紧密相连,交通便利程度不仅是旅游资源开发和旅游地建设的必要条件,而且是衡量一个国家或地区旅游业发达程度的重要标志（保继刚,楚义芳,1999）.一方面,交通是沟通旅游需求与旅游供给的桥梁.作为旅游通道的物质主体,交通是实现旅游者在旅游地与客源地之间流动必不可少的环节,对二者空间相互作用的产生及旅游客流的形成都起着非常关键的作用.另一方面,交通除了为旅游者提供空间位移的基本功能外,还渐渐具备了满足旅游者体验、游览和娱乐需求等多重功能,所以,便利的交通条件作为一种无形的旅游产品,不仅是旅游者消费体验的一部分,也是其他旅游产品做到以实现价值的先决条件（胡浩,等,2012）.在一定意义上,交通条件因其具有某些资源化特征,对旅游地吸引力、竞争力以及旅游者决策都产生了重要的影响,甚至被认为是旅游吸引物的中心（Prideaux,2003）.
改革开放初期,中国交通基础设施建设较为落后,且缺乏系统、完善的交通规划,导致区域可进入性差,交通条件成为中国旅游发展和潜力挖掘的瓶颈因素.进入21世纪以来,中国交通基础设施的投资增长迅速,2000～2013年中国公路水运交通累计完成投资11.73万亿元,年均增长14.74%,投资额占GDP比重由2000年的2.61%上升到2013年的2.65%根据2000～2012年公路水路交通运输行业发展统计公报及2013年交通运输行业发展统计公报相关统计数据计算而做到..截至2013年年底,全国公路里程为435.62万公里,是1978年的4.89倍,居世界第一位；铁路营业里程达10.31万公里,是1978年的1.99倍,居世界第二位数据来源为2013年交通运输行业发展统计公报..经济全球化与区域同城化的背景下,由于交通可达性、快捷性、舒适性等方面的变革,旅游者的决策行为、产业要素的空间布局、旅游地竞争与合作以及区域旅游空间格局都已发生深刻的变化.如何应对交通业的快速发展所带来的旅游市场需求和发展条件的巨大变化,从而有效地整合并协调各种产业要素,调整旅游发展战略,这成为现代交通网络化影响下中国旅游业健康有序发展亟待解决的重要课题.随着交通业的不断发展,交通基础设施建设是否促进了中国区域旅游发展?换言之,在区域旅游发展驱动因素体系中,交通条件扮演着怎样的角色?在缩小区域差距、实现区域协调发展的国家战略背景下如何提高区域交通基础设施建设以促进旅游发展的有效性?这些问题的正确回答是做好这一重要课题的第一步.
交通基础设施在旅游发展中具有重要作用,早已形成基本共识.Gearing等（1974）在研究土耳其旅游开发时发现,旅游地的交通设施是旅游者决定是否出游的关键因素之一.Kaul（1985）认识到交通基础设施对旅游发展的重要意义并指出,交通基础设施建设可以促进旅游地开发与游客数量的增加.Chew（1987）认为,航空交通的大发展是实现远距离旅游（如欧美旅游者前往亚太地区旅游）的重要促动力.此后,交通基础设施一直被学界普遍认为是区域旅游业发展的主要促进或抑制因素（Prideaux,2000；Prideaux,2005；Goeldner,Ritchie,2006）.旅游地的交通发达程度不仅决定旅游者的出游动机,同时对其满意度产生直接影响,如果某旅游地交通设施不够完善,起初倾向于前往该旅游地的旅游者则会转向其他替代目的地（Khadaroo,Seetanah,2008）,所以,交通基础设施是促进区域旅游发展的基础性要素.中国国土面积辽阔,受区位、经济发展水平和区域发展战略等因素影响,地区之间交通基础设施建设存在一定差异,由于交通基础设施对旅游发展的决定性作用,该现象直接导致了中国及其部分省份旅游经济水平在空间上呈现出显著的区域差异特征（陆林,余凤龙,2005；汪德根,陈田,2011；沈惊宏,等,2012）.
从上述研究可以看出,交通对旅游发展的作用似乎是显而易见的,至少在相关理论研究中未有与这一论断相悖的论述.但是,在交通基础设施对旅游发展作用的实证研究方面却出现了较大分歧,形成了以下3种结论.
第一种结论印证了理论上对二者关系的认识,即交通基础设施能够促进区域旅游发展.Tang和Rochananond（1990）发现,泰国交通的发展是促进该国旅游发展的重要因素.Sarma（2003）在对印度西北部地区旅游的研究中发现,交通系统是决定旅游目的地竞争力和吸引旅游者前来的重要因素.McElroy（2006）对36个岛屿的旅游开发进行研究发现,交通基础设施建设,尤其是政府的投资建设对旅游地的发展具有重要意义.Khadaroo和Seetanah（2007）构建了国际旅游需求面板估计模型,并以毛里求斯岛为例进行实证研究发现,交通设施对旅游地发展的促进效应显著,来自欧洲、美洲和亚洲的游客对岛上的交通基础设施尤其敏感.Massidda和Etzo（2012）利用面板数据模型对意大利国内旅游需求的影响因素进行实证研究发现,交通因素对旅游需求的拉动作用显著.赵东喜（2008）通过实证研究发现,交通基础设施建设是提高省区国际旅游收入的关键,且在各区域层次上的影响作用有所不同,中部地区较东部和西部地区更为显著.陈晓和李悦铮（2008）认为,城市交通和城市旅游之间互相拉动同时也互相限制,二者相互影响,实现二者高质量协调是实现城市旅游可持续发展的必由之路.苏建军等（2012）采用协整分析和格兰杰（Granger）因果关系检验方法分析了交通客运量与旅游客流量的关系,研究发现,铁路客运量和公路客运量与入境旅游客流量存在单向格兰杰因果关系,航空客运量和公路客运量与国内旅游客流量存在单向格兰杰因果关系,铁路客运量与国内旅游客流量无格兰杰因果关系.此外,Eilat和Ein（2004）,Naudé和Saayman（2005）更为关注旅游地旅游基础设施建设,在使用面板数据模型研究旅游发展的决定因素时,将交通基础设施作为旅游基础设施的一部分进行分析,同样做到出类似的结论.
结论：关于中国交通方面的论文题目、论文提纲、中国交通论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
区域基础设施建设对商贸流通业影响
内容摘要：基础设施可以加强区域之间的经济联系，改善贸易和资源的流动，减少企业在商贸流通中的交易成本。通过收集2006-2015年中国省级面板数据。
交通基础设施对中国零售业技术效率空间溢出效应分析
内容摘要：为了检验交通基础设施对中国零售业技术效率的空间溢出效应，本文利用2006—2015年中国30个省份的面板数据，建立空间杜宾模型。研究结。
交通基础设施建设和社会经济协调
摘要：作为社会经济活动支撑系统与承载体，交通基础设施承载能力应满足社会经济活动产生的需求压力，只有这样才能确保社会活动的顺利开展，才能推动社会经。
交通基础设施建设和区域经济社会协同
摘要：交通基础设施在国民经济中发挥着重要作用，属于基础性产业之一，有效加强了区域间联系。在交通基础设施建设规翅时，必须以区域经济发展实际情况为依。