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船舶雾航安全论文参考文献：
【摘 要】 为确保船舶雾航安全,对 析近年来有关雾航方面的研究,总结有关雾航课题的相关研究成果.针对雾航中船舶操纵的特点,指出影响船舶雾航安全的因素包括未及时抄收天气预报、气象传真和雾航预警,瞭望上的失职失误,船长未在驾驶台,手操舵未及时转用,未按有关规定鸣放雾号,未合理使用安全航速,未正确使用雷达设备,AIS、VHF等航海仪器未和雷达配合使用,主机、舵机等设备未按规定进行管理、维护保养,采取不协调的避让行动,驾驶人员业务水平不过关,雾航中的极端行为,不按正常程序和要求进行交接班等.在此基础上提出雾航中保障航行安全的应对措施：做好雾航前的准备工作；开展船舶设备自检工作；保持安全、有效的瞭望；使用合适的安全航速；借助岸基力量协助雾航.
【关键词】 雾航；船舶操纵；安全航速；船舶自动识别系统（AIS）
1 实现船舶雾航的重要性
上海海事局在洋山港区开展大型集装箱船在雾航条件下进出港的实船试验,成功完成32艘次试验.假如船舶实现能见距离200 m以上的雾航,预计航运企业每年将直接减少营运经济损失16.5亿元,洋山港区可以释放大约30万TEU的吞吐能力.可见,探讨雾航安全对策具有较大的经济效益和促进港口现代化发展的重要作用.
雾航是一种特殊的船舶航行状态,船舶在这种航行状态下一般借助雷达、GPS、甚高频（VHF）通信和船舶自动识别系统（AIS）等航海仪器进行瞭望和导航,有时也会选择绕航避雾或择地抛锚等待能见度好转.在港口水域,一旦能见度下降到一定程度,船舶交通管理系统（VTS）中心就会发出停航通知,引导船舶就近抛锚避雾.但是,随着港口管理水平、装卸设备效率的大幅提高,港口吞吐量也随之大幅增加,港口经营进入高投入、高效率、高竞争的时代.一旦船舶停航,港口生产作业必将受到干扰,停航一天可能需几天的时间才能恢复正常作业.雾期较长势必造成船舶无法进出港的困局.同时,也会造成航运企业船舶营运成本（如港口使费、锚地费、燃油费）的增加,货物交付的延误及不合理亏舱的发生等,使航运企业蒙受较大的经济损失.因此,有必要针对船舶雾航安全保障技术领域进行深入的探索和创新,摸索出一套既经济又安全的技术保障和管理办法,在保障船舶雾航安全、应对不良天气因素、加快船舶营运周转、促进航运经济进一步发展以及港口资源最大化利用等方面有着重要的意义,也符合当前国际经济形势下的航运发展趋势.
当前,已有许多专家、学者和专业人士提出各自在针对雾航安全方面的破局之策.初文忠[1]针对人为因素在船舶雾航安全中的重要影响作了深入的阐述；邓军[2]分析了雾航中发生事故的原因,并进行详细的总结,提出了如何处理雾航中出现的问题.本文在归纳不同研究结果、总结相关观点的基础上,结合所掌握的关于船舶雾天航行知识,通过分析有关影响船舶雾航安全的原因,提出保障船舶雾航安全的应对措施.
2 影响船舶雾航安全的原因
船舶处于雾航状态时,通常能见度不良,视觉瞭望受限,此时应全面执行《国际海上避碰规则》第19条的规定,全船进入雾航戒备状态,并按照船舶安全管理体系（ S）的有关规定执行,以确保航行安全.
影响船舶雾航安全的原因通常如下：
（1）未能及时抄收天气预报、气象传真和雾航预警.驾驶人员在值班过程中,未能尽职尽责,管理松散,对应值守的频道未值守,应开启的航行仪器未开启等.
（2）瞭望上的失职失误.对能见度下降缺乏戒备或戒备不足,以致未及时发现船舶将要进入雾区或者已经进入雾区.雾航中未采用有效的瞭望手段,过度依赖雷达等.
（3）船长未在驾驶台.究其原因：①值班驾驶人员没有及时呼叫船长上驾驶台,认为自己可以应对当前局面；[3] ②船长未及时上驾驶台,或者船长认为能见度尚可,对于本船来说可以安全航行.
（4）未及时改用手操舵,未按有关规定鸣放雾号.值班人员认为海上船舶少,水域宽阔,且鸣放雾号会打扰其他船员休息等,因而缺乏戒备,未鸣放雾号.
（5）未能把握好安全航速.当船舶进港需要乘潮水、赶引航船期、雾区很大且大雾持续时间长时,为保证经济效益而冒雾进港.船长和值班驾驶人员对安全航速把握不准、盲目相信雷达、过度依赖航海仪器设备等原因,都可能导致船舶在雾中冒险高速航行.
（6）未能正确使用雷达设备.调节雷达显示时效果不佳,包括调整增益、调谐和调节各类干扰抑制旋钮；对雷达量程的不恰当选择,影响雷达连续系统观测的效果；未重视雷达自身性能上的局限性,如假回波、雷达盲区等.
（7） AIS、VHF等航海仪器未和雷达配合使用.由于雷达瞭望需要进行连续且系统的观测,因而不重视AIS和VHF的配合使用,认为仅雷达就可以满足必要的瞭望需求.
（8）主机、舵机等设备未按规定进行管理、维护保养.有的船舶组织管理松散,船舶设备的维护保养工作未到位,甚至有的设备还在勉强维持使用.船舶雾航时设备的频繁使用可能导致问题暴发,甚至出现船舶失去有效控制的情况.
（9）采取不协调的避让行动.船舶雾航中的主要瞭望手段是雷达观测,而小幅度操纵在雷达上很难被发现或者发现较晚,这就容易导致驾驶人员误判局势,采取不协调行动；未戒备他船可能采取的避让行动,尤其是可能违背《国际海上避碰规则》规定的行动.
（10）驾驶人员业务水平不过关.有的船舶运输企业为追求利益最大化,聘用实践经验不足的驾驶人员.由于这些驾驶人员知识储备和经验都比较薄弱,应急能力缺乏,一旦遇到紧急情况时,无法有效应对,更无法运用良好船艺操纵船舶.
（11）雾航中的极端行为.雾航值班需要保持对雷达系统连续观测,集中精力保持听觉和瞭望,值守VHF等通信设备.由于工作内容枯燥,如果长时间处于这种状态,值班人员容易疲惫,注意力、判断力、决策能力下降,出现侥幸心理,难以应对突发情况.
结论：关于船舶雾航安全方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关船舶雾航论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
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