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黄宏生认为,国内汽车业也应该模仿家电的发展模式,走自主创新的道路,积极参和国际竞争.只有这样,国产汽车品牌才有机会重现中国彩电通过自主创新的国产化道路走向国际的佳绩.
2014年,南京金龙纯电动客车产量1890辆,排名全国第二；2015年销量更是爆发式增长,以8796辆的成绩稳居行业前两名.如今的南京金龙,无论是从技术研发到产品运营还是产品服务等,每一个细节都可见其精心打磨的用心.
在这辉煌业绩的背后,是南京金龙董事长黄宏生,家电大鳄创维品牌的创立者,转战新能源汽车市场打造的新创业传奇.
家电“第一桶金”
在家电领域,黄宏生以敢于冒险而著称.但这种冒险,不是无来由的,而是建立于长期的学习积累和对新事物敏锐观察基础上的.其实,这种精神从他的少年时代就已经表现出来,只是在普通人眼里不容易引起注意而已.
1972年,刚刚高中毕业的黄宏生,随着上山下乡的大潮,来到海南的黎母山区当了知青.虽然看不清楚前途到底在哪里,但在做知青的日子里,黄宏生依然坚持学习,努力保持着年轻人本该有的斗志.
心中有希望,总会有机会.1977年,国家宣布恢复高考.现在这个年代的人可能很难体会,恢复高考对当时的年轻人意味着什么.但是对于像黄宏生这样没有门路的人来说,就像在所有的门都关闭的时候,突然发现有一扇窗打开了.
在恢复高考的第一年,黄宏生考入华南理工大学无线电工程系.毕业后,黄宏生在一家国有企业负责出口业务.但是,这并不是黄宏生希望中的事业终点.1988年,黄宏生开始了他的第一次创业冒险——32岁的他以3万元的资金建立创维,在香港注册成立遥控器厂.
起初,创维选择 电子产品出口和开发丽音译码器,但都未成功.两番皆败,难免痛苦,但黄宏生仍然没有放弃.相反,在危机中,他敏锐地洞察到当时东欧彩电的供不应求,这不是另一次机会吗?于是,他大胆地转向生产彩电.这为他奠定了未来事业的基础.
1991～2003年是黄宏生创业的高峰期.1991年,他通过出让自己公司15%的股份将迅科彩电开发部的技术骨干纳入旗下,获得技术支持后,创维第三代彩电在欧洲市场一炮打响,其后又陆续获得国际风险基金的投资,2000年,创维在香港主板上市.
后来,也还是凭着这股冒险精神,2004年黄宏生投资参和了海南当时最大的地产项目.
今天,创维电子已经被打造成中国最好的电视机出口厂家之一.黄宏生认为,在和外企的竞争中,中国企业至少在第一回合已经赢了.数字化浪潮使中国彩电业进入了上升通道,国家推动数字化工程也为制造业提供了动力.
转战新能源汽车
人的内在精神会不会随着岁月的流逝而衰减?也许对很多人来说会.但对黄宏生来说答案却是否定的.2009年7月,53岁的黄宏生创业的热情、冒险的精神没有丝毫减弱,他又创立了创源天地投资公司.2010年8月,创源天地投资公司成立子公司南京创源天地汽车有限公司——黄宏生正式进入新能源客车制造领域.
在跨界成为热门的今天,确实有不少企业在自身本有业务基础上再拓展相关的业务,这对企业发展来说可谓情理之中.但对黄宏生来说,家电业和汽车业两者跨度很大,为什么会在家电行业发展的巅峰时刻选择进入新能源汽车领域?进入这个需要投资不菲的领域,是否带有盲目性?
在黄宏生看来,正如当初进入家电市场一样,进入新能源汽车领域并不是盲目的决定,而是基于新能源汽车技术发展趋势做出的决定.而且,在他的眼中,现在的汽车业发展现状和当时的家电业类似：国内汽车行业是外国产品的天下,国产品牌则处于劣势.这种认识有老马识途的经验在里面.在他1988年离开公务员岗位进入家电业并成立创维之时,中国也已经开始家电国产化的发展历程.经过二十多年的奋斗,中国成了世界生产和销售彩电最多的国家.黄宏生认为,国内汽车业也应该模仿家电的发展模式,走自主创新的道路,积极参和国际竞争.只有这样,国产汽车品牌才有机会重现中国彩电通过自主创新的国产化道路走向国际的佳绩.
另一方面,从技术的角度来说,黄宏生当时看到了新能源汽车发展的广阔前景.他发现,在过去的15年,手机由镍氢电池逐步转换成锂电池,每年十几亿部的市场需求让电池的材料和技术突飞猛进.早期,两轮纯电动车使用的是铅酸电池,后来由锂电池所取代.锂电池体积也由大变小,续航里程由原来的30公里变成80公里.未来,随着技术的进步,这个续航里程还会继续增加,新能源车的应用趋势是无可置疑的.因此,他认为锂电池在高动力的汽车上也将有所作为.
绝地反击
基于对新能源汽车的看好,2011年1月,黄宏生开始参和南京金龙的重组,2012年正式出任南京金龙董事长.
然而,重组之前的南京金龙还是给黄宏生带来极大的困扰.
在2010年以前,南京金龙已经是“惨淡经营”,企业班子一年一换,亏损巨大,已无法维持下去.入主南京金龙之初,摆在黄宏生面前的是一个烂摊子,企业接不到订单,员工士气低落,甚至他从创维带来的科班子弟也纷纷离巢.那时黄宏生的办公桌上每天都有辞职报告.可以想见,身边所有人几乎都不看好他的选择.
对企业发展面临的困境,虽然重组初期黄宏生也有所估算,但对要面临的困难,他还是准备得不够充分.最让他头痛的是,彼时南京金龙只具备改装车资质,必须购买别人的底盘和发动机,且须花费大量的时间和金钱申报公告.有时奔波数月公告终于接近审批,但上游公司突然反悔,南京金龙就曾被多家企业放过“鸽子”.这种处处受人掣肘的局面令黄宏生在南京金龙的最初几年步履维艰,从2011～2013年连续3年每年亏损四五千万元的财务报告,可见其中艰辛之一斑.
然而,曾经沧海难为水,除却巫山不是云.在市场的大涛大浪中磨练出来的黄宏生并没有被打倒,相反,他非常感谢这亏损的三年.正是因为有了这三年,南京金龙进行了新能源客车的大量研发工作,研发出了混合动力客车、纯电动客车,并进行了试运行,取得很大收获.
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