现代有轨电车不同等级交叉口优先配时方案,本文关于有轨电车论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
有轨电车论文参考文献：
摘 要：文章基于不同等级的交叉口实施不同的有轨电车优先方案,主干路和主干路相交路口由于交通流量相当且都比较大,所以在传统信号配时模型基础上对固定信号配时进行优化以实现有轨电车的优先通行；主干路和次干路相交路口,主路交通量大次路交通量相对较少,计算绿灯延长策略和红灯早断策略下的优先相位和非优先相位的延误,建立以车辆总延误为目标函数的主动信号优先感应控制模型；主干路和支路相交路口,主路交通量远远大于支路交通量,可采取绝对信号优先感应控制模式,最后通过VISSIM仿真验证文中方法的有效性.
关键词：有轨电车；交叉口分类；定时控制；主动优先；绝对优先
中图分类号：F570 文献标识码：A
Abstract： Different tramcar priority schemes were taken based on the different levels of the intersection in this paper. The intersection of the main road and the main road is relatively large, because of the relatively large traffic flow it is necessary to optimize the fixed signal timing in order to realize the priority of the tramcar. The main road and the road intersection, the main road traffic is large, the road traffic is relatively small, calculate the green light extension strategy and the delay of priority and non priority phases under the red light early fault strategy, established active signal priority control model based on total vehicle delay. The intersection of the main road and branch road, the main road traffic is much greater than the traffic volume, taken absolute signal priority control mode. Finally, the effectiveness of the proposed method is verified by VISSIM simulation.
Key words： tramcar； intersection classification； actued control； active priority； absolute priority
0 引 言
現代有轨电车是介于地铁和公交之间的一种中低运量的新型城市轨道交通工具,它具有安全、舒适、环保、快速的特性,它不仅能够缓解城市道路日益拥堵的压力、减少废气排放的问题,而且可以为公共交通的建设提供新的解决方案.现代有轨电车在欧洲乃至全世界范围内的迅速复兴,足以证明它存在的合理性和未来在国内的广阔发展前景,所以我们要在引进有轨电车技术的同时,提高对有轨电车的认识,加强有轨电车在实际运行中可能会存在的问题的研究.
现代有轨电车路权形式一般可划分为3种[1]：完全独立路权,即有轨电车在路段上独享车道,在交叉路口路权立交化,以此来保证现代有轨电车在路段的高速、安全运行；半独立路权,即有轨电车沿线线路拥有和其他交通方式的物理隔离措施（如路缘石或栅栏等）,而在交叉路口处采用和道路平交的方式；混行路权,即线路上除了现代有轨电车运行之外,其他交通方式也运行于现代有轨电车的车道之上.其中半独立路权形式在现代有轨电车系统中使用最为普遍.根据相关理论计算,路段的延误远小于交叉口延误[2].所以公交优先技术研究的落脚点就是有轨电车在交叉口的延误分析和处理.本文根据不同相交道路等级来确定不同的有轨电车优先方案,不同等级的相交路口包括主路和主路相交路口、主路和次路相交路口、主路和支路相交路口.以上3类交叉口流量的组成特性不同,所以各自优先方案也不尽相同,研究的内容包括： 明确不同等级相交路口的信号配时方案原则和重点,确定不同等级相交路口的信号配时策略,建立适用于有轨电车运行特性的配时方案参数计算公式,选取典型交叉口进行配时方案的实例计算.
1 信号配时方案
有轨电车在路段拥有独立路权不受社会车辆的影响,在交叉口处和社会车辆共同通行,根据路口交通信号的配时要求,和其他地面交通流分享路口的通行权利.所以,优先方案不仅要保证有轨电车的优先通行,还要保证路口其他交通流的正常秩序.兼顾以上因素,确定了各相交等级交叉口的优化原则.
1.1 主路和主路相交路口方案
在主干路和主干路相交路口,该相交路口的道路等级高且交通流量和有轨电车正线的交通流量相差不大,均比较大.而感应控制在交叉口交通量波动性较大、规律性较差、饱和度在0.6以下、相交路段交通量相差较大等情况下效果比较好[3].所以,制定配时方案应着力突出现代有轨电车容易和地面交通亲近的特征,选取定时控制模式,可对固定信号配时进行优化以实现有轨电车的优先通行.
首先要算出传统信号配时方案下的车均延误.目前就我国实际情况,由于发车间隔相对较大每个周期内只能通过一组有轨电车,所以考虑车辆延误的意义不大,本文考虑社会车辆的车均延误,采用的车均延误计算公式如下[4]：
结论：大学硕士与本科有轨电车毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写无轨电车滑触线方面论文范文。
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