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摘 要：随着材料技术的发展,公路桥梁中混凝土的应用已经十分广泛,混凝土具有独特的材料优势,在应用中可以保证公路桥梁建设项目的质量,而在实际应用中还应重视对其应用适应性的提高,保证混凝土材料应用的合理和科学.
关键词：混凝土；公路桥梁；材料优势；应用方法
1 混凝土在公路桥梁建设中的优势
相比普通的水泥材料,混凝土是一种复合型材料,其经过特殊的处理工艺和方法改变了传统水泥材料的性能,使其具有力学方面的优势,同时也提高了其他材料所不及的稳定性、耐久性、施工性能等.公路桥梁的建设中对材料的要求较高,工程环境和施工的复杂性,要求材料具备较好的耐久性、抗压性能等,以此保证公路桥梁的基础稳定,承载能力提高,所以混凝土的应用优势较为明显.此时应注意的是混凝土材料是一种复杂的混合材料,其在制备和使用过程中需要经过较为复杂的拌合、运输、凝固、硬化、养护等过程,在使用中应注意其科学性,要充分突出混凝土的优势就必须将多种指标考虑在设计和应用过程中,这样才能体现混凝土的价值和适应性.
2 混凝土的性能分析
2.1 混凝土的和易性
混凝土是一种混合性质的建筑材料,其和易性是体现其工作状态的重要性质,具体就是指搅拌完成的混凝土在运输过程和浇筑过程中保持均匀的质量以及凝固后质地密实,影响混凝土和易性的重要指标包括：
2.2 流动性能
可流动是混凝土拌合后的一种形态,是由混凝土的水量和粘稠度所影响的,如果刚刚拌合完成的混凝土通过自重作用或者振捣可以保持良好的流动性,则可完全填充至模板的各个位置,所以在桥梁建设中这个性能十分重要,但是流动性过大则会导致分层或者离析的情况,而太干则会影响振捣的效果,过早出现硬化则会影响运输和浇筑的过程.
2.3 粘聚性能
粘聚性能是反应混凝土的均匀程度的指标,主要是反应混凝土中骨料和水泥之间的比例,拌合比例适中的混凝土会体现出一定的粘合力,会保证骨料之间的粘聚力,保证固结中材料之间保持致密,否则容易出现空洞而形成蜂窝缺陷.
2.4 保水性能
保水性能是体现混凝土稳定性的重要指标,影响此性能的因素包括水泥的种类、用量比例、细度等.如果混凝土中的保水性出现波动就会影响混凝土基本性能,过多则会有泌水现象的发生,但是如果保水性差则会在拌合后出现内部透水的通道,进而降低混凝土的耐久性和自身的强度形成,从而形成桥梁结构的缺陷.
混凝土在经过固结后会形成具有一定强度和硬度的材料,从而形成桥梁上固定的结构件,所以其强度就是其抗压、弯、剪等作用的基本性能.桥梁施工中影响混凝土强度的因素包括灰水比、水泥型号、骨料性能、骨料比例等等,都会在强度方面影响混凝土的应用,必须从多个方面进行控制才能保证混凝土强度.
2.5 形变性能
混凝土应用中存在从流动状态变为固态的过程,混凝土在环境或者载荷作用下会出现形变,水泥存在水化等失水的过程,同时还会因为失水和温度改变而出现形变,所以混凝土材料会出现弹性形变、塑性形变、温度形变等,同时也会在载荷作用下出现徐变过程.另外,混凝土还需要具备一定的抗冻性、抗腐蚀性等,因为公路桥梁的施工存在环境影响,寒冷或者水下等都需要混凝土具备一定的抗环境干扰的性能.所以在公路桥梁中混凝土的抗变形等性能应按照工程需求而进行调整,以此适应公路桥梁的需求.
3 公路桥梁建设中提升混凝土应用的要点
3.1 提高耐久性性能
在桥梁工程中结构必须可以在恶劣的环境中保持良好的强度状态,混凝土材料必须有耐久性,在施工中应突出保证混凝土适应环境的性能,在实际的工程中可以根据要求进行混凝土材料的比例设计.具体情况如下：
3.1.1 提高抗腐蚀能力：公路桥梁的项目的建设范围十分广泛,在公路桥梁建设中混凝土具备材料特殊性,因此必须有一定的抗酸碱腐蚀的性能,在实际施工前应根据当地环境的所产生的腐蚀情况对混凝土比例和外加剂进行选择,以此保证混凝土具备一定的抗腐蚀能力.
3.1.2 提高抗冻性能：前面提及了混凝土除了具备和易性的一些性能外,还应具备一定的抗冻性,这是因为桥梁建设中往往会遇到北方或者高海拔作业的情况,混凝土在这些地域工作时应具备一定的抗冻性能,以此保证在高寒或者温差较大的地区公路桥梁的寿命延长.
3.1.3 提高混凝土的抗拉伸性能：混凝土材料具备一定的拉伸强度,材料在桥梁中的应用较广,到那时在施工中因为桥梁建设的需求不同,这就对混凝土的配合比要求也就不同,而且同一个工程的结构件位置不同其对混凝土的性能要求也存在差异.在设计中应调整适当的灰水比、骨料占比等,保证桥梁结构件具备合理的抗拉伸性能.
3.2 开裂控制
导致混凝土出现开裂的因素较多,如果水泥质量差,在采购中混凝土标号不够、水泥变质、骨料质量不达标等都会导致混凝土质量下降,而在固结硬化的过程中出现开裂.所以应提高对材料检验的力度,严格的按照试验和设计要求的指标选择材料并进行拌合等操作.同时在浇筑和振捣中也应按照施工技术要求进行操作,因为浇筑过快或者振捣不足都会导致混凝土内部存在缺陷而开裂.最后还应控制温度形变以及养护过程,这样才能保证混凝土的质量,降低裂缝出现.如：控制水化热的措施,每立方米的混凝土用水量小于180kg,普通强度混凝土：水泥用量在270～450kg/m3；高强度混凝：水泥用量需小于550kg/m3.
3.3 控制疏松问题
在实际的施工中混凝土会出现一些疏松的问题,如蜂窝或者麻面等,这些都会在日后的应用中影响混凝土的寿命.这些问题不仅仅会影响混凝土结构安全也会导致混凝土具备被侵蚀导致强度下降.所以在施工中应强化对此类问题的控制.施工中应先对混凝土配比进行调整,进行现场试验确定其比例；对施工过程进行控制提高其运输、浇筑、振捣等施工的质量,保证混凝土的均匀结构,最后对模板进行质量检查,尤其是表面的质量情况.如：在某个工程中,浇筑每层厚度控制在40cm,并且要掌握每层混凝土的振捣时间5-10分钟；保证模板表面清洁,合格的脱模剂涂刷要均匀；混凝土强度一般达到2.5MPa拆模等.
4 结语
混凝土已经成为公路桥梁建设中必不可少的重要材料,其材料的优势十分明显,但是因为工程项目对材料的要求是不同的,加之环境情况的复杂,就容易导致混凝土在公路桥梁建设中存在应用上的缺陷和问题.所以在不同的工程中应对混凝土进行适应性调整,结合工程和设计来合理选择设计比例和施工措施,保证公路桥梁工程中混凝土材料的优势发挥.
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结论：关于本文可作为公路桥梁建设方面的大学硕士与本科毕业论文道路与桥梁工程施工论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
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