软基加固技术在城市道路施工中应用,该文是关于城市道路论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
城市道路论文参考文献：
摘 要：软基这种不良地质会影响道路的路基及路面质量,这个问题严重制约了市政道路的建设.文章首先对软基发生沉降的原因进行了分析,并总结出了具体的原因,其后重点对市政道路的施工中软基加固技术的应用进行了讨论,最后对具体案例进行研究,保证了路基和路面的质量,可供参考.本文写作时作者担任项目总工程师,中级工程师职称.
关键词：灌浆加固法 预压法 夯实法
1.软基发生沉降的原因
软基沉降的发生主要有3个过程：瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降.这3个过程可以分别用Sd、Sc、SS这3个变量来表示,总的沉降指标用S来表示,那么地基总的沉降量就等于3个变量之和.
1.1瞬时沉降情况
1.2主固结沉降情况
这个变量主要表示的是粘性土壤在受到荷载过程中发生的沉降.一般粘性土壤在饱和状态下会存在很多空隙,空隙内充满水分,在自身土壤重力作用下,水被挤出,因而土壤发生了变形,最后形成了一定的沉降就是主固结沉降.
1.3次固结沉降情况
这种沉降主要发生在主固结沉降过程之后,土壤再次发生沉降和变形,这种沉降也被称之为蠕变.发生的主要原因是在不断填土的过程中,由于受到夯实等外力,土壤的颗粒之间的结构骨架遭到冲击,发生了变化,进而形成了蠕变.
2.市政道路的施工中软基加固技术的应用
2.1灌浆加固法
在市政工程施工的过程中,灌浆技术是处理软地基常用的一种方法,因为该方法存在很大的优势,因此能被广泛应用.首先是该技术具有较强的适应力,在大部分环境下都能应用.而这种技术在道路施工中应用時间较长,技术已非常成熟,一般不会发生问题,即使是在施工过程中遇到问题,也能快速解决；此外,灌浆技术的应用成本很低,因此该技术能得到广泛应用.该技术的主要施工工艺如下：
将水泥灌注在地基左右同时摊平压实,一直到水泥变成规则浆脉,就达到了标准.主要原因是软基本身的特点是不够均匀,只有让地基均匀平整后才可以进行下一步骤的施工,在填充水泥浆的过程中需特别注意两个问题：首先是在施工中水泥浆液要持续不断地以圆柱状进行填充,同时灌浆孔周围的土壤需要压实,只有这样才会形成塑性变形,达到施工工艺的要求；其次就是不断观察地基土壤部分是否有裂缝形成,如果有,可以用水泥砂浆进行填充,进而形成土壤和水泥的结合体.因此这种复合地基的形成对灌浆技术起着至关重要的作用,特别是桩体和地基之间位置的复合地基需要完全达到标准,才能保证灌浆技术达到要求的作用.
2.2加筋处理法
软基处理的过程中可以采用加筋的方式进行处理,原理是通过在路基中埋入高强度、大韧性的土工聚合物、拉筋、受力杆件或柴（木）梢排等方法加强路基的自身强度,增加抵抗地基变形沉降的能力.具体的处理方法为清除一定量的软土,利用加筋材料和砂石的混合物作为地基持力层铺设在下面,然后进行加筋施工.最常用的土工格栅就是一种优良的浅层软地基处理材料,能限制软基和路基的侧向位移,增加了侧向约束,从而降低应力水平,加强了路基刚度和稳定性,提高了路基的水平横向排水,使荷载均布,采用土工布覆盖摊铺,既提高路基刚度,也使边坡受到维护,有利于排水,增加地基稳定性.
2.3预压法（静力排水固结法）
这种方法也被称之为静力排水固结法,具有技术先进、安全性高、工艺简单的特点,同时适用范围比较广泛,可适用于冲填土、饱和粘性土淤泥质土壤以及淤泥等软土构成的地基,一般在软基中土壤中的空隙比较小,所以软土加固是通过一定的方法将空隙填满.预压法能有效清除空隙中的水分,增大土壤的强度和耐力.预压法的压实程度可以达到10m,所以是一种非常好的处理方法,近年来得到了广泛的应用.
2.4夯实法
这种方法的主要机理就是利用夯锤强大的夯力砸实地基,夯距最大可达到35m.软体地基在巨大的振动和冲击力作用下,增大了地基的强度进而使地基更加坚实稳定.目前在我国这种技术应用得也非常广泛.这种技术可以在杂土、砂土、高回填土、湿陷性黄土、碎石土等地基中进行应用,同时还能在粉质粘土液化和粉砂液化的处理上起到良好的作用,如果软地基中含有比例较大的水分,那么在处理时就要格外注意夯实位置的选择以及沉降量的大小,这也是夯实技术的关键所在.随着夯实技术的应用,人们也发现了强夯技术存在一定的缺点,那就是这种方法不适用于岩土地质上的软基的处理,特别是在城市内部,因为在岩土地质上面进行强夯有可能会对周围建筑产生冲击破坏.
3.具体案例研究
3.1案例一
A市有一处道路进行加宽,但这道路处在湖泊冲击区,需要对路面进行拓宽,但是土壤稳定性很差,所以在施工过程中需对软地基进行处理,同时需要进行土壤换填.该路段土质主要为软弱土、软土等,同时存在一定比例的沉积淤泥,饱和后土壤状态为流塑状,地基存在一定的液化现象.
该路段道路工程在铺筑前,首先应考虑道路的沉降特点以及铺筑后能否满足车辆行驶的压力,经过对实际情况的勘察以及相关数据进行分析,最后得出结论,由于新路基和原有路基存在压实度、填料以及强度的差异,所以在铺筑后可能会产生纵向裂缝或不匀称的沉降,所以在处理时需要格外注意,经过研究后决定使用对地基进行加筋处理同时使用挖台阶的方式,尽可能降低新路基和原有路基的差异,尽量使原有路基和新路基形成整体,在进行施工的过程中如果软土的厚度≤3m,那么可采用换填的方式进行处理,在换填后的路基填筑中按台阶宽2m、深1m进行控制,同时添加土工格栅进行回填压实.软基深度>3m的采用水泥搅拌桩进行基础处理.应用比较广泛的42.5级水泥桩,一般间距为1m～1.5m之间,桩基础的深度达到穿过软弱土层即可,为了加强桩基础的强度,可在水泥中加入一定的石膏.
3.2案例二
该案例中的地基主要是河流区域,地基中含有一定比例的淤泥质或淤泥,淤泥的厚度变化较大,主要在3m左右,软土具有特殊的物理学特点,分布区域主要在沟谷平原及山间洼地.主要在沿途过程中的一沟谷处存在软弱层,同时表层是约2.5m厚粘土,也是淤泥的一种,其中还含有一定比例的有机质（有机质的物理学特性比较特殊,15.OkPa的快剪粘聚力、39.6%的含水率、1.098的孔隙比、1.06的液性指数、0.578MPa-1的压缩系数、0.00121cm2/s的固结系数.该层的下面为含有一定比例碎石的粘土,该路段施工比较简单,可以直接采用换填的方式进行处理,将淤泥清理干净后用透水性较强的碎石进行换填,深度一般达到坡脚处即可,一般需要直径>2cm碎石土,底层1m可采用20～30cm的块石土进行挤压密实,在换填过程中必须分层进行施工,每铺筑一层就要压实一层,每层的厚度约为30cm.压实一般采用机械进行压实.
在压实的过程中可使用20t的重型压路机进行碾压；松铺的厚度需要严格控制,在碾压之前需要进行试压,试验碾压最适宜的土壤厚土,一般在25cm～30cm之间最为适宜；在碾压的过程中需严格控制碾压的宽度、坡度和路堤尺寸,一般碾压的尺度要比设计尺寸宽35cm左右；严格控制碾压工艺,合格后方可进一步施工；严格控制碾压的均匀程度和碾压强度,避免产生沉降不均匀的现象；严格控制土壤的含水量,压实的土壤水分含量不宜过多,一般在2%以内,在进行整体施工之前先进性试压,没有问题后进行大规模铺筑.
4.结束语
综上所述,随着经济的发展,市政道路工程在国家的城市化发展中起着至关重要的作用,优良的地基处理方案是市政道路安全和质量的保障.在施工过程中具体情况具体分析,根据不同的软基情况选择最为适宜的软地基处理方法,当然过程中必须严格控制施工质量及工艺,避免地基的强度及稳定性出现问题,造成不必要的损失.
参考文献：
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[2]刘超.道路施工中的软基加固施工技术应用研究[J].华东公路,2016（03）：43-45.
结论：关于本文可作为相关专业城市道路论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文城市道路与公路的区别论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
软基加固技术在市政道路施工中应用
【摘要】本文首先分析了软弱地基对道路工程的影响，然后说明了软基加固技术的重要作用，最后详细阐述了软基加固技术在市政道路施工中的应用。【关键词】。
关于市政道路施工软基加固技术实践探析
【摘要】市政道路施工关系到城市的交通情况、社会发展情况等，应选择针对性的技术方法。目前，软基加固技术是业内非常认可的技术，且得到的效果突出。建议。
软基处理技术在市政道路施工中应用
摘 要：随着我国社会经济的快速发展，我国城市化进程逐渐加快，城市建设的系列问题开始成为社会关注的主要问题。市政道路是现代城市的重要组成部分，其施。
道路施工中软基加固技术
摘 要：软土地基处理在道路施工中是一项比较难的工作，在我国道路施工中，一般采用软土地基与实际情况相结合的原则，以实践中得出的经验不断调整软基加固。