榕江某工作船码头扩建工程设计方案分析,本论文为免费优秀的关于榕江论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
榕江论文参考文献：
摘 要：榕江航道整治工程干流河段按照1000吨级海轮以上标准建设,原有的工作船码头需要同步提升,在原码头的基础上通过扩建并配备相应设备的方式,达到功能要求.
关键词：码头 改造 设计
1.工程概况
榕江航道整治工程2016年开工建设,整治航道全长73km,根据航段条件,从上游至出海口分段按单向通航1000 吨级海轮、双向通航3000吨级海轮、全潮双向通航5000 吨级海轮标准建设.因此,航道上的工作船码头需要对原码头进行扩建,在原码头下游加长15m,加长部分宽度为10m,与原码头同宽,并配备5t固定吊机一台用于吊运航标.
2.设计条件
（1）码头主要为航标工作船提供靠泊及航标船吊运航标.从保证航道维护及执法正常工作的角度考虑,其工作船舶比一般货运船舶抗风浪能力要求要高.
（2）码头现有长度为30m,不满足设计船型靠泊长度需要,同时码头需增设固定吊机,现有结构无法安装吊机.
3.设计方案
（1）码头主尺度
码头泊位长度应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求,泊位图1 码头平面布置长度计算为32m,因此在下游把码头长度加长,在扩建部分增设固定吊机.综合考虑吊机墩台长度及排架间距,本码头长度取45m,即在现有码头下游加长15m.码头前沿停泊水域宽度,按2倍航标船船宽设计,取10m.码头前沿设计水深按最大船型航标船满载吃水计算取1.7m,停泊水域底标高取-2.3m,回旋水域沿水流方向的长度取船长的2.5倍为55m,垂直水流方向的宽度取船长的2倍为44m,回旋水域设计底高程取-2.3m,码头前沿设计高程按有掩护港口的方式计算取3.7m,与现有码头持平.
（2）水工建筑物
码头结构设计使用年限为50年,结构安全等级为二级,采用高桩梁板式结构,码头平台及引桥面均布荷载20KN/m2,码头面考虑10t汽车荷载,装卸机械考虑5吨固定吊机.码头橡胶护舷选用反力型橡胶护舷；系船柱选用150kN系船柱.
桩基采用灌注桩,灌注桩放样准确,清孔干净,沉渣厚度不大于100mm.整根灌注桩的混凝土连续浇筑,混凝土浇筑高于设计标高0.5m,保证桩头混凝土的质量.桩头伸入桩帽、承台、帽梁内10cm,桩头预留钢筋满足设计要求.
4.施工方法
（1）施工平台
先清除基桩及施工平台钢管桩范围的块石,然后用振动锤施打钢管桩,采用槽钢等型钢搭设施工平台.施工平台的要满足钢管桩倾斜率在1%以内,位置偏差在300mm以内,平台平整,各联接处牢固,严禁船只碰撞,夜间开启平台首尾警灯,设置救生圈以保证人身安全.
（2）鋼护筒
钢护筒采用厚度不小于5mm的A3新钢板制作,底部1m进行加强；内径比桩径大200～300mm；护筒中心竖直线与桩中心重合,平面允许误差为50mm,竖直线倾斜率不大于1%；钢护筒采用振动锤沉入,入土深度不小于10m,钢护筒顶标高高出施工期水位1.5～2m.
（3）成孔、清孔
采用回旋钻配合冲击钻成孔,外加泥浆护壁,护壁泥浆由水、粘土或膨润土、添加剂组成；成孔过程记录地层情况,并与地质勘察报告对比,变化较大时应及时复核调整；钻孔深度达到设计标高后,对孔深、孔径进行检查,符合要求后清孔；清孔方法采用换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射、砂浆置换等,清孔排渣时,保持孔内水头,防止坍孔.
（4）灌注水下混凝土
清孔后,吊装钢筋笼.分段制作的钢筋笼采用电焊或机械连接,钢筋笼安装就位后将其固定,再灌注水下混凝土.混凝土浇筑过程中,埋管深度为2～6m；灌注的桩顶标高比设计高出一定高度,一般为0.5～1m以保证混凝土强度,多余部分接桩前必须凿除,残余桩头应无松散层.
（5）面板支架、模板
模板采用钢模板,钢筋接头宜采用焊接接头,安装后绑扎或焊接成骨架整体受力.面板浇筑分层浇筑,采用插入式振捣器振实,混凝土浇筑完毕后加以覆盖,结硬后采用土工布覆盖浇水养护.
5.小结
（1）在码头扩建中尤其要注意新旧结构连接处的处理,包括钢筋连接和混凝土弹性变化等,因此在施工过程中要更加注意混凝土粘结强度,做好观测检测及时发现问题并处理.
（2）码头扩建完工后,新旧码头作为整体复核桩基承载力及结构强度,应满足设计规范要求.
参考文献：
[1]JTJ212-2006.河港工程总体设计规范[S].
[2]榕江航道整治工程施工图设计[R].广州：广东正方圆工程咨询有限公司,2014.
结论：关于本文可作为榕江方面的大学硕士与本科毕业论文榕江论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
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