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中国私人飞机市场正在复苏.
十八大之后,受到*等宏观政策影响,整个私人飞机市场进入寒冬.到了2016年下半年,阳光消费等概念的兴起让私人飞机市场重新焕发生机.越来越多的富裕人群觉得使用私人飞机不是一种炫富,而是节约自己时间成本的一种手段,也是一种新的生活方式.
《华尔街日报》援引私人飞机购买融资机构Global Jet Capital的统计：过去五年中国大陆买家共斥资127.5亿美元购买了255架私人飞机.Global Jet Capital称,未来十年中国大陆大中型飞机订单量将达每年90架.
这种消费观念的兴起不僅带动了公务机市场发展,更是带动了一些国内轻型飞机制造商的出现.中电科芜湖*飞机制造有限公司（下称“中电科芜湖*飞机”）副总经理洪雨宁告诉《财经》记者,公司生产的轻型飞机一亮相,安徽当地很多企业家就前来咨询.
除此之外,共享经济也逐渐渗透到私人飞机领域.拼机等概念的出现,让私人飞机使用价格得以降低,客户群在不断扩大.随着新业务模式的不断出现,未来私人飞机市场仍将会有长足的发展.
*抑制消费
*、基建不完善、专业人员缺乏等因素制约了私人飞机市场的发展
“2012年是中国公务机消费的最高峰.”巴西航空工业公司（下称“巴航工业”）高级副总裁兼大中华区总裁关东元告诉《财经》记者,当年公务机交付量净增90架,没有淘汰的飞机和二手飞机.此后,宏观经济形势、*、基础设施不完善、专业人员缺乏等因素致使中国公务机市场开始降温.
1995年,海航集团董事长陈峰与美国ESSO石油公司中国有限公司总裁WILLIAM W.COLLIER签署为期一年的公务机包机合同,由海航集团旗下金鹿公务运营.第一条包机航线是北京-敦煌-北京,开启中国公务机之先河.
上述包机业务属于私人用途范畴,中国企业家真正拥有私人产权的飞机则要到1997年.当时,远大科技集团董事长张跃斥资7000万元购买公务喷气式飞机和直升机各一架,开中国富豪购买私人飞机之先河.
在金鹿公务和张跃的带动下,中国私人飞机市场开始起步.包机业务是中国富裕阶层接触私人飞机市场的第一步.2000年,金鹿公务与珠海华晨控股公司签订《100小时长期包机合同》,并于2000年8月9日执行上海-沈阳-上海的航班飞行.这是国内首家企业与金鹿公务签订的长期合作协议.
除了企业外,众多明星也开始尝试包机业务.例如李连杰、张曼玉、陈龙等都曾在2001年尝试过公务飞行.
2003年起,中国公务机市场开始兴起,越来越多的企业主和明星使用公务机.到了2008年,金融危机席卷全球,众多飞机生产商开始降价,中国富裕阶层纷纷抄底买飞机.中国私人飞机市场出现井喷式增长.
前瞻产业研究院发布的《2015年航空租赁行业现状及发展趋势分析》显示,中国内地注册的公务机数量从2008年的32架增至2013年的202架,复合增长率45%.据中国民航局统计数据,中国公务机运营小时数也由2008年的6343小时上升到2012年的26766小时,复合增长率为43.3%.
上述井喷式增长其中包含了一些非理性因素.这几年中,国企、富豪、明星都是公务航空公司的常客.
十八大的召开让*之风刮遍全国,公务机消费首当其冲被收紧.国内某公务航空公司负责人告诉《财经》记者,十八大之后国企的非理性消费就基本杜绝了.
在风口浪尖上,公务机市场开始降温.根据亚翔航空发布的《亚太地区公务机机队报告》显示,2012年大中华区公务机数量同比增长达40%.2013年和2014年大陆地区公务机增长率则缩减到26%和16%,2015年大陆地区公务机增长率更是放缓至3.8%.公务机的服务品质不是商业航班所能比的.图/视觉中国
对于增速放缓,上述公务航空公司负责人认为这并不是一件坏事.“宏观政策将不理性、不健康的消费都挤压走了,这样更有利于市场的良性发展.”上述公务航空公司负责人说.
除了*影响外,软硬件不完善也抑制了公务机市场的高增速.首当其冲的就是机场基础设施建设.关东元表示,大多数使用公务机的人群都在北上广等大城市.这些城市的枢纽机场本来就超负荷运行,停机位、航班时刻分配本就紧张,很难再分配给公务机.
在上述公务航空公司负责人看来,FBO（地面固定基地运营商）不完善也制约了发展.例如公务机乘客需要单独的航站楼进行安检登机.机场垄断了公务机楼的建设权,这样公务机使用成本一下子就提高了.“因为航站楼等服务都要给机场缴纳费用.”同时,对于大机场来说很难划出一块很大的地来建设公务机专属航站楼.
在FBO收费方面也是采取一刀切政策.上述公务航空公司负责人表示,无论什么时间、什么机型,停一次就要收费5万元人民币.地面成本、购机成本、运维成本都十分地高.单纯靠包机业务已经无法赚钱.
此外,公务机需要专门的飞行员,而中国飞行员数量也不是很充足.关东元表示,这几年大中华区市场的公务机一下子从几十架增长到了400余架,每架飞机要配两名成熟的飞行员,那就需要800余名成熟的飞行员.
在航线审批方面,罗兰贝格大中华区航空航天与防务业务负责人于占福表示,目前中国私人飞机航线仍要提前一天以上向主管部门去申请.不像美国等地采用备案制,可以随时申报随时起飞.审批时间过长损害了私人飞机的便利性.
多个政策支持私人飞机发展
机场增加、空域管制进一步放开等为私人飞机市场注入活力
结论：关于私人飞机方面的论文题目、论文提纲、湾流g650论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
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