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中国汽车业正在遭遇30年未见之大变局,新能源则给了自主品牌弯道超车的机会,必将出现中国式丰田、本田这样大型自主品牌公司.
中国汽车行业正在遭遇30年未见之大变局.
苏宁金融研究院高级研究员赵一洋在一份报告中表示,“金九银十”已成往事,汽车行业的寒冬降临.
中国汽车工业协会（下称“中汽协”）此前发布的公告称,2018年9月,面向经销商的乘用车销量同比下降12%至206万辆.这是中国汽车销量连续第三个月出现下滑.数据显示,2018年1-9月,国内汽车累计产销均完成2049.1万辆,产销量比上年同期分别增长0.9%和1.5%,比前8个月增速分别回落1.9百分点和2个百分点,总体表现低于年初预期.
中汽协同时表示,预期四季度销量同比数字仍将充满挑战.果然,车市在渡过成色不足的“金九”之后,“银十”更是秋风瑟瑟.
根据全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布的信息,2018年10月前三周,国内乘用车销量同比下滑23%.乘联会预计,10月国内乘用车整体销量跌幅将达到20%左右,较9月的降幅进一步下滑.
乘联会秘书长崔东树认为,“金九银十”失色的主要原因是近年车市持续快速增长带来的高基数,给2018年车市增长带来很大压力；同时,尤其是中西部楼市的快速上涨,让许多消费者将财产投入到楼市,使得车市难以复苏；此外,居民财富缩水、中美贸易战持续不利等因素也将影响车市表现.
雪上加霜的是,在销量下行的同时,经销商的库存水平也达到历史高点.根据中国汽车流通协会（下称“流通协会”）发布的数据,10月汽车经销商库存预警指数为66.9%,同比上升17个百分点,为三年来最高.
崔东树预计,2018年车市在最后两个月的表现仍会较差,全年负增长已基本确定.野村证券公司则预计,四季度汽车销量将下降7.5%,导致全年销量下降1.6%,这将是中国乘用车市场自1990年以来的首次出现年度销量下滑.
此前,野村证券通过对有车人口增长、经济增长和汽车保有量长期趋势的自上而下分析发现,中国汽车市场即将迎来转折点,未来几年间新车销量增长将放缓或甚至停滞.黄金时代终将远去,中国汽车行业迎来了近30年来未见之大变局.
事实上,销量下滑只是大变局中的一朵浪花——进口关税下调,进口车与合资车之间竞争加剧；实施24年的外资股比限制政策即将退出历史舞台,强势品牌如宝马则开始逐渐增加合资公司股比；中国新能源汽车在销量上实现了全球领跑,但在细分产业链环节上并没有出现强势企业；在蔚来等造车新势力不断涌现的同时,奇瑞、福田宝沃挂牌出售股权,长安铃木退出中国市场,竞争格局悄然生变等
方正证券表示,中国汽车产业已到大变局的起点,市场集中度将逐渐提高,其中必将出现中国式丰田、本田这样大型自主品牌公司.
车市寒冬降临
2018年,中国汽车市场的低迷,早在7-8月份就已凸显.
根据中汽协的数据,7月,中国汽车分别产销204.28万辆、188.91万辆,相较2017年同期分别下滑0.66%和4.02%.环比6月份,产、销量均下滑明显,降幅分别为10.78%和16.91%.其中,乘用车7月份总产量172.53万辆,环比下降10.64%,同比下降1.90%；共销售158.95万辆,环比下降15.19%,同比下降5.30%.
1-7月,中国汽车累计总产、销分别实现了1610.03万辆和1595.47万辆,同比增长3.52%和4.33%.其中,乘用车总产、销分别为1357.91万辆和1336.45万辆,同比增长2.55%和3.35%.
进入8月,中国汽车销量同比继续小幅下降.8月,中国汽车分别产、销199.99万辆、210.34万辆,同比分别下降4.38%、3.75%,环比7月份分别下降2.10%、增长11.34%.其中,乘用车生产170.52万辆,环比下降1.16%,同比下降4.71%；销售178.99万辆,环比增长12.60%,同比下降4.55%.
1-8月,中国累计销售汽车1809.6万辆,同比增长3.5%,这一增速仍高于2017年全年汽车销量增速0.5个百分点.其中,乘用车共销售1519.26万辆,同比增长2.60%,增速比1-7月减缓0.75个百分点.
作为车市的传统淡季,市场原本并未对7-8月两月的销量寄予厚望,而是普遍把希望寄托在历史上反复上演热卖盛况的“金九银十”.
然而,9月的数据让所有人失望了.苏宁金融研究院表示,从数据上看,9月同比增速加速下滑至12%,但环比仍有15%的增长,一定程度上已经充分体现了旺季效应,不能说汽车厂商和经销商们打折促销不给力,可能只是一个黄金时代终将离我们远去.
比销售数据更能说明问题的是经销商库存预警指数,据流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示,9月汽车经销商库存预警指数为58.9%,环比上升6.7个百分点,同比上升10.2个百分点,库存预警指数位于警戒线之上.
赵一洋认为,这说明主机厂将库存压力转移到了经销商层面,经销商的终端销售情况可能比公开销售数据反映的情况更悲观.因此,2018年以来,经销商上市公司卖店求生,众多品牌出现4S店退网潮.
在车市寒冬中,站在汽車产业链顶端的汽车主机厂,情况也没有好到哪里去,最好的例证莫过于福特汽车了.其在2018年遭遇了比金融危机更困难的局面——9月在华销量同比暴跌43%,目前正在进行全球大裁员,以期断臂求生.世界汽车巨头都到了如此境地,中国的汽车厂商提前过冬就一点不稀奇了.
“冰冻三尺,非一日之寒”.赵一洋认为,2018年,中国汽车市场的冰冷有着复杂的行业内外部原因.
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