德国海事业吕贝克之鹰新航程,本论文主要论述了吕贝克论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
吕贝克论文参考文献：
一、溯根探源：看德国的航海和造船史
1.远古的历史
根据一些考古发现,德国出土的最古老的独木舟,可追溯至公元前3000年左右.在十三至十七世纪期间,汉萨同盟（北海和波罗的海沿岸城市的商业联盟）的贸易活动兴起,推动了该地区造船业的繁荣.十六世纪时,德国汉萨城市吕贝克的一艘战舰“Adler von Luebeck”号（“吕贝克之鹰”）,总长78.30米,排水量达2000－3000吨,为当时世界上最大的船舶之一.1816年,德国建成了该国第一艘商用明轮船“Princess Charlotte（夏洛特公主号）”.1867年,德国劳氏(GL)成立,掀开了德国航运史上一页重要的篇章.
2.集装箱船的兴起和发展
20世纪50年代,现代的工业全球化开始加速发展.集装箱航运变得日益重要.自20世纪60年代以来,德国公司在集装箱运输方面一直发挥着重要的作用.其中,作为国际标准化组织（ISO）的德国谈判代表,德国汉堡港承包商Kurt Eckelmann在1964年制定的集装箱国际适用尺寸的谈判中起到了决定性的作用.
在集装箱航运的发展过程中,德国船厂逐渐成为了集装箱船设计和建造的专家.
1966年,Hamburg-Neuenfeld的Sietas船厂成功交付了世界上第一艘专门的集装箱船——“Bell Vanguard”号沿海货船,这是第一艘真正按照集装箱新标准尺寸建造的集装箱船.在此期间,德国劳氏（GL）为研究集装箱船的强度计算付出了大量努力,有关研究成果在全球范围获得了认可.
1970年代初期,德国船厂在全球各地获得了大批新造集装箱船订单,当时,所有在德国建造的集装箱船都入级GL.
直到1980年代,不来梅的AG Weser和Vulkan、汉堡的Blohm+Voss和埃姆登的Nordseewerke等德国船厂,陆续交付了当时世界上最先进,也通常是最大的集装箱船.
但是,随着日本、韩国,以及后来中国的一些大型造船集团的发展壮大,很多德国船厂被挤出了市场.自上一次全球经济危机以来,德国的船厂很难再接到集装箱船的大笔订单.
3.全球新船设计和优化中心
尽管德国船厂的集装箱船建造业务相对式微,但德国航运公司仍然是集装箱运输的领导者.德国造船业的船舶研发和工程技术依然保持着高度的专业化.汉堡依然是全球新船设计和优化的一个重要中心.GL、汉堡船模实验水池,以及最近成立的汉堡技术大学Fraunhofer研究所等专业机构,继续在传承着德国悠久的造船传统.
造船业对德国乃至整个欧盟而言都是一个重要的战略产业.德国船厂的生产越来越集中于一些高附加值的船舶,如邮轮、一些高科技船舶或专门船舶,诸如高速渡轮、挖泥船、海洋工程船和风电安装船等.
目前,德国的船厂主要分布于北部的波罗的海和北海沿
岸各州,即下萨克森州、石荷州、梅前州、汉堡和不来梅.
作为工程技术强国之一,德国的竞争优势一直在于其建造最先进船舶的能力,该国也将继续保持这种能力.这主要得益于德国船厂对科研、开发和创新的大量投资.
二、未来挑战和机遇并存
1.来自亚洲的竞争
欧洲船厂普遍面临一个根本问题：价格.因为亚洲的钢铁和劳动力价格要更低,拥有更多的成本优势.另一方面,亚洲造船业的产能过剩也使欧洲船厂面临进一步的挑战.因此,德国的造船业将继续为裁员和破产的阴云所笼罩.
2.精准市场定位和技术创新带来机遇
但是,也有一些船厂找准了缝隙市场和专业领域,并取得了相当大的成功.例如,靠近丹麦边境的一家德国船厂就成为了世界领先的滚装船制造商,全球市场份额达30%.弗伦斯堡的Schiffbau-Gesellschaft公司一直保持着一个具有40名工程师的研发部门,以提供写作的船舶设计来满足客户特别的运输需求.因此,德国一些技术驱动型的船厂仍会获得很多新的机遇.
2011年7月19日,国际海事组织（IMO）通过了抑制温室气体排放的强制性措施：海上环境保护委员会(MEPC)通过了新船能效设计指数(EEDI)和针对所有船舶的船舶能效管理计划（SEEMP）.EEDI将促使新造船符合最基本的能效水准；SEEMP则为船舶运营商改善船舶能效建立了一个有效的机制.这对于德国船厂而言,是一个巨大的机遇.德国船厂可以通过创新的设计和巧妙的工程解决方案,为建造具有竞争力的船舶做贡献.
德国劳氏（GL）认为,如果专注于技术和工程,而非大量制造标准化的船舶,德国的造船业就仍有机会得到稳步发展,甚至可以收复失地.创新将成为应对未来挑战的一个利器,船厂需要做好准备,展现自己的独到之处,方能木秀于林,否则就会在大批杀低价格的竞争者面前败下阵来.
三、中德合作：潜力巨大
中德海事业一直有着紧密的业务合作.有很多德国船东将船舶放到中国建造.过去在上海曾有一家中德合资造船企业,但目前中国暂时没有德国的船舶建造公司.
另一方面,世界领先的德国船舶配件行业则向中国出口了大量船用零部件,为中国繁盛的船舶制造业提供了支持.而且,有很多德国供应商通过独资或合资形式,开始在中国制造各种船用零部件,如发动机、泵、螺旋桨、配电板、舱口盖等.由于相当数量的中国造船企业聚集于长三角地区,这些制造商也自然集中于该地区.这些零部件生产商很多都获得了GL的工厂认可和型式认可服务,例如MAHLE压载水处理系统、ZF变速箱、German Lashing的绑扎设备、西门子的配电板等.
当前的市场低迷为中国船厂提供了一个进行技术和管理升级的“中场暂停时间”.因此,中德具有相当大的深化合作的潜力,尤其是在技术升级、制造管理、先进的船舶设计、船舶优化以及节能减排解决方案等领域.
（感谢GL在本文撰写过程中提供的大力协助）
链接： 1867年3月16日,大约600名相关人士出席了德国劳氏的成立庆典.在1868年该公司首次出版的入级船舶名录中,有273艘帆船,其中272艘为木质帆船,1艘为铁制船.GL的成立是德国航运史上一个重要的篇章.
GL和中国的商业联系最早可追溯至1869年.1994年,GL在中国上海设立代表处,2009年4月正式注册为德国劳氏船级社（中国）有限公司,提供各类海事服务,其中包括新造船业务、材料和零部件检验、船队服务,以及培训、软件、咨询和认证等海事解决方案等.通过旗下公司FutureShip和Friendship Systems,德国劳氏还立足今天,提供未来之技术,专注于解决船舶效率和环境相关问题.在华南地区,GL和许多市场领先的船厂建立了紧密的合作,如广州文冲船厂、福建马尾船厂等,GL为之提供了船舶入级等服务.
结论：关于吕贝克方面的论文题目、论文提纲、德国吕贝克应用技术大学论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
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