路桥过渡段加固处理施工技术分析,本文是一篇关于过渡段论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
过渡段论文参考文献：
摘 要：文章分别从桥头地基处置方法不当、桥台台背路堤压实度不够、桥头路堤边坡防护措施不妥等方面分析了路桥过渡段产生不均匀沉降的原因,介绍了注浆法和土工格栅组合加固处理路桥过渡段的施工技术,并对加固效果进行了分析.
关键词：公路桥梁;过渡段;地基;加固；施工技术
前言
随着国民经济的快速发展,高速公路的修建越来越重要,高速公路桥头台背的路桥过渡段,往往都是以高填方路堤筑成.该部分工程施工后一般都会产生较明显的自然沉降,据有关调查资料显示,当路堤压实度为95%时, 1m高的填土,其工后沉降可近达1cm,加之公路投入营运后在大量重车荷载作用下,路基的沉降将继续加剧,在路基和桥梁之间的结构突变处极易出现台阶现象,由此引起桥头跳车现象的发生.解决桥头台背路基的沉降问题,一直是困扰广大工程技术人员的难题之一.对此,结合参和高速公路的工程实际,探讨了注浆处理台背填料的加固技术.
1 路桥过渡段产生不均匀沉降的原因
1.1 桥头地基处置方法不当
处于软土地基的路桥过渡段,由于对地基的探测和物理力学性质研究不全面,在设计方面采用的软土地基处置方法不当,使软土地基的处治不能达到预期效果.
1.2 桥台台背路堤压实度不够
由于台后填土压实度受施工用料、机械设备、施工顺序、施工经验、施工作业面等诸多因素的影响,施工过程中如有疏漏极易导致台背路堤填土压实度不能满足要求,造成了路桥过渡段不均匀沉降.
1.3 桥头路堤边坡防护措施不妥
从公路病害调查发现,许多桥头路堤沉降较严重的地方,常伴随着锥坡和护坡的水毁现象,究其原因,路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用,由于水害促使台背填土流失,路基强度降低,在行车荷载的长期作用下,过渡段填土塑性变形,诱发桥头路堤不均匀沉降.
2 加固技术的工程应用
2.1 加固方案
某高速公路桥头路基施工已完毕,但还未安装桥头搭板.对此情况,我们设定的加固方案是在保留原设计的桥头搭板的基础上,在搭板以下和搭板后端的土基上设孔注浆,并铺设具有30kN双向受力土工格栅,灌浆孔布设如图1所示.施工工艺顺序为:浅挖台背后（需铺土工格栅范围内）的回填土30cm→碾压（压实度95% ）→铺放底层土工格栅→回填土至路床顶面碾压（压实度95% ）→铺放上层土工格栅→碾压→成孔→ 浆花管→第一阶段注浆（压力0.3MPa）→第二阶段注浆（压力0.6MPa）→第三阶段注浆（压力0.9MPa）.
2.2 加固施工的技术要求
注浆花管采用48mm无缝钢管加工而成,自注浆管上部管口50cm以下部位均布设小孔,小孔直径10mm,沿钢管周长三等分,长度方向间距20cm,梅花型布设至管底.注浆孔采用干钻成孔,孔深按原设计图纸确定,但有特殊情况时可适当调整,一般情况下要求中间孔浅,边缘孔深,边缘孔不能低于设计深度,所有注浆孔深均不小于4m.注浆管应比注浆孔短25 cm,保证注浆管下端距孔底部有25 cm的空隙,以使浆液灌注的流畅.自路基顶面以下不小于30cm深度的注浆管和注浆孔的间隙必须用水泥砂浆封堵,保证封堵长度不小于30cm.待封堵空隙水泥砂浆终凝后方可进行注浆.注浆采用32·5普通硅酸盐水泥,拌和用水符合标准,浆液中无大颗粒杂质混合,以保证水泥浆强度和不堵塞注浆管道.压浆施工按先边孔后中孔的施工顺序进行.
2.3 台背加固施工工艺
（1）铺设土工格栅:清除台后路基顶面填料30cm后,采用18t以上的压路机在表层进行碾压4～6遍,铺底层土工格栅,再填土至路床顶面并进行碾压合格后铺上层土工格栅.土工格栅搭接长度为20cm,接头用尼龙绳扎结.
（2）钻孔:采用XY-2型和GX-1T型油压钻机配柴油机作动力、91mm普通合金回旋钻成孔,其钻进规程按轻压、中速、短回次钻进.
（3）注浆:采用100/15-1型注浆泵,配MD-89型压浆栓塞.全孔分三阶段注浆,每阶段间隔时间为30 ～45min,第一阶段注浆压力可达0.3MPa,浆液浓度水灰比为1.2∶1,第二、三阶段的浆液浓度均为1∶1,注浆压力一般在0.3～0.9MPa之间.注浆施工中应掌握以下要点:
①注浆要保证钻孔注满,注满到孔口不再吸浆时才可止浆,止浆后应用碎石（或河砂）加水泥浆将钻孔填实封闭.
②吸浆量大的钻孔,可先采用自流注浆,并可大量掺入粉煤灰,水泥和粉煤灰配比按1∶3～1∶4均可.吸浆量小的钻孔,必须采用加压注浆,浆液为纯水泥浆,并遵循先稀后浓的原则和按设计止浆标准止浆.
③遇漏浆、冒浆或吸浆量特大的钻孔,采用地面封堵和间歇、限量、变级轮灌等方法处理.
④注浆采用注浆量和注浆压力双控的原则,即以注浆量控制,压力作为校核值.
2.4 注浆效果检查
（1）按施工总孔数的5% ～7%布置注浆质量检查孔,用钻孔取土（岩）芯法,观察其浆液充填扩散情况,并通过试验测定其密实度,以及根据注浆压力和注浆量反算分析地层空隙充填程度,检验注浆固结后路基的密实度.
（2）桥台背注浆时,随着注浆时间的延长和注浆量的增加,在边坡位置可发现冒清水（浆）的位置明显依次上升.当注浆孔都灌满后,冒点也随之上升到路面以下相应位置,说明注浆充填效果很好.
3 效果
根据抽检结果,对各工况在加固处理前后的有关检测数据进行对 析.表1和表2中的数据为工况1、工况2在距离桥台5.5m,路槽以下1.0m位置处,台背填土加固处理前后的压实度和承载力.
从台背填土的有关检测数据对比可以看出:加固处理后压实度提高近两个百分点,承载力提高50～60kPa,由此表明加固效果比较明显.该高速公路通车一年多来,桥头跳车现象不明显,经抽样检查,采用本方法加固的桥头路基效果良好,基本解决了桥头跳车的问题.
表1 加固处理前后压实度比较
表2 加固处理前后承载力比较
4 结 语
引起高速公路桥头跳车的原因是多方面的,一直是广大公路建设者想要解决的难题之一,有关专家已从不同角度进行了研究,也取得了很大成绩,但桥头跳车的这种现象仍然没有根除,有的工程项目在处理桥头跳车问题方面尽管花了很大人力和物力,但收效甚微.本文所述的台后成孔注浆加固方案及施工工艺,通过工程实践已取得了良好效果,可供同类工程建设参考.
参考文献
［1］刘玉卓.公路工程软基处理［M］.北京:人民交通出版社,2003.
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结论：关于对不知道怎么写过渡段论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文过渡段摘抄论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
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