三峡枢纽过闸货运量预测分析,本论文为免费优秀的关于货运量论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
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摘 要：三峡枢纽工程建成发电通航后,改善了长江上游库区航道,极大促进了长江上游水路货运市场的发展,而三峡船闸逐渐不能满足船舶通行的要求,成为长江上游水路货运市场发展的瓶颈,本文通过对三峡船闸现状的分析,三峡过闸货运量的预测分析,三峡船闸通航能力的分析,提出解决三峡船闸通过能力不足对策和建议,供行政主管部门决策参考.
关键词：三峡枢纽 货运量预测分析 对策研究
三峡枢纽工程是中国长江上游段建设的大型水利工程项目,分布在重庆市到湖北省宜昌市的长江干流上,大坝位于三峡西陵峡内的宜昌市夷陵区三斗坪,并和其下游不远的葛洲坝水电站形成梯级调度电站.它是世界上规模最大的水电站,是中国也是世界上有史以来建设的最大的水坝.三峡枢纽1992年获得全国人民代表大会批准建设,1993年10月29日三峡枢纽工程获准实施.1994年12月14日正式动工兴建,2003年开始蓄水发电,2009年全部完工,2010年10月26日水库到达正常蓄水位175m.由三峡枢纽工程所引发的移民搬迁、环境、地灾、通航等诸多问题,使它从开始筹建的那一刻起,便始终和巨大的争议相伴.随着国家提出的打造长江经济带战略实施,三峡船闸通过能力的问题又争议颇多,三峡船闸是否是长江上游货运发展的瓶颈,下面通过对过闸货运量进行预测分析,剖析三峡船闸通过能力,提出解决三峡船闸通过能力不足对策和建议.
三峡船闸概况
三峡枢纽工程的通航建筑物主要三峡船闸和升船机两个通道,三峡船闸设计单向通过能力5000万吨/年,升船机设计单向通过能力为350万吨/年.
1.三峡船闸
三峡船闸是目前世界上最大的双线五级船闸,船闸和建筑物级别：船闸级别为 ；闸首、闸室、输水主廊道（隧洞、下同）等主要建筑物为 建筑物；充泄水箱涵、导航墙、靠船墩为2级建筑物；隔流堤及其他附属建筑物为3级建筑物.
设计水位及通航流量：上游最高通航水位为175.00m,上游最低通航水位为145.00m,下游最高通航水位为73.80m,下游最低通航水位为62.00m,上游最高挡水位为180.40m,最大通航流量为56700m3/s.
最大设计水头：113m.
船闸规模：闸室有效尺度280m×34m×5m（长×宽×槛上最小水深）.
引航道尺度：上、下游引航道正常段底宽180m,上游口门底宽220m,下游口门底宽200m,闸前直线段长度930m.
引航道口门区水流条件：引航道口门区允许流速按纵向流速不大于2.0m/s,横向流速不大于0.3m/s,回流流速不大于0.4m/s设计,涌浪高度不大于0.5m.
闸室停泊条件对4×3000t船队的纵、横向允许系缆力分别按5t和3t计.
三峡船闸的设计通过能力有关参数
2.升船机
升船机为单线一级垂直升船机,采用齿轮齿条爬升平衡重式,最大提升高度113.0 m.承船厢外形尺寸为132.0m×23.0m×10.5m（长×宽×高）,有效尺寸为120.0m× 18.0m×3.5m（长×宽×槛上最小水深）,船厢总重约15500t.单次运行的间隔时间约40min,年单向通过能力为350万吨.计划2015年建成投入使用.
三峡船闸过闸货运量预测分析
1.三峡枢纽通航情况现状
根据三峡通航管理局2004～2013年三峡枢纽通过货运量数据资料如下表：
数据来源：根据三峡通航管理局数据整理,截止2013年12月.
2.三峡船闸过闸货运量预测分析
2004～2013年三峡枢纽通过货运量增长率为10.6%,参照该增长率,2020年三峡枢纽通过货运量将达2.17亿t,但考虑长江上游干支流航道建设和梯级建设进程的加快,以及长江经济带政策的带动作用,上游水运发展将持续高速发展,预计增长率在12%左右,按照该增长率测算,到2015年三峡枢纽通过货运量为1.34亿t,到2020年三峡枢纽通过货运量为2.37亿t.
三峡船闸过闸能力适应性分析
根据三峡船闸设计单向通过能力5000万吨/年,升船机设计单向通过能力为350万吨/年,统计三峡枢纽全年双向通过能力为1.07亿吨.通过采取各项扩能措施后,三峡船闸实际通过能力在原设计通过能力的基础上可适度提高,预测2015年三峡船闸通过能力可达到1.4亿吨左右,2020年达到最大通过能力1.6亿吨左右.主要扩能措施如下：
推进过闸船舶标准化、大型化,研究推广“三峡船型”,尽可能提高船闸的平面充盈率和一次过闸船舶平均吨位,是进一步挖掘三峡船闸通过能力的有效措施之一.
限制客船过闸,水上客运向旅游化转型趋势明显,新建造豪华游轮主尺度无法和其它船舶搭配过闸,浪费闸室利用效率.
继续逐步提高过闸船舶吨位限制门槛,通过对现有过闸船舶标准船型系列计算,船舶最大参考载货量和船舶平面面积存在线性关系,若将禁止通过三峡船闸的船舶限制吨位范围由600总吨逐步提高到1000总吨,并且小吨位船舶退出市场后,均用3000、4000、5000吨级新造船型替代,将大幅度船闸通过能力.
优化船闸运行调度,可通过如下措施优化船闸运行调度：一是通过动态调度、合理选择船舶待闸地点、合理选择进闸方式、换向运行等方式,缩短船舶进闸时间.二是提高船员的操作熟练程度,减少船舶移泊时间.三是采取工程措施,改善导航墙靠泊条件,缩短船舶过闸时间,提高运行闸次.四是加大非正常停航规律探索,尽可能减少非自然因素引发的断航、碍航,优化船闸检修.
提高船舶装载率,三峡船闸运行以来,过闸船舶装载率在0.6-0.75之间.可通过如下措施提高船舶装载率：一是提高航运企业、工矿企业规模化、集约化经营水平.二是促进港口码头规模化、专业化发展.三是季节性放宽过闸船舶吃水标准.四是加大中游航道整治力度,提高中游航道水深.
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