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生命天梯论文参考文献：
飞行员汤姆·普法玛特（TomPfammatter）的职业生涯最危险山地救援任务是在2005年夏天.当时他35岁,正在采尔马特基地吃饭.那是瑞士的一个小山城,位于日内瓦以东250公里.SOS的信息是一位登山者掉进了瑞士阿尔卑斯地区的罗纳冰川.普法玛特登上了他的红色Eurocopter EC135直升机.急救医生和护理人员挤在他身后.
普法玛特开动了引擎,戴上了夜视护目镜.在山区执行救援任务很危险.每一阵风都会让直升机颤抖.落石会影响到救援人员的生命.在晚上,飞行员得在没有参照物的条件下,将直升机开到最危险的地方.普法玛特说这样的任务一点都不酷.
“我们刚刚到达峡谷入口,夜视镜就失效了.整晚都没有月光,夜视镜需要的余光都没有.我眼前就是模模糊糊的一片绿色和黑色.”普法玛特驾驶直升机在峡谷口盘旋,他什么都看不到.但冰川上有一个正在冻僵的人.“然后我想起穿越罗纳峡谷的电线.”
普法玛特打开了机载头灯,光束很窄,不足以照亮整个峡谷,不足以让他继续飞行.但已经可以让他根据一条只有手指粗细的电线来找到路.普法玛特始终将直升机控制在线上3米,然后一米一米地飞向冰川.电线是他的向导,机载头灯是他的手掌.30分钟后,护理师将不停发抖的登山者拉上了飞机.普福玛特转头飞去,在最后一滴汽油耗光前到达了医院.
“第二天,被救的人告诉我们,他想给山路拍照,结果冲锋衣掉到安全护栏外了.他翻护栏时掉下去了.这就是我们为何要出勤.”是否出勤的理由总是让他失望?“没有,因为我从来不问事故的原因是什么.我是飞行员,我的工作是将救援队从A点送到B点.”
采尔马特,一个寒冷的3月清晨.直升机机场位于镇子的一个角.Air Zermatt飞行队的会议室,有着舒服的沙发和一个厨房,混合着清洁剂和咖啡的味道.45岁的普法玛特已经飞行救援20年了,他说：“山地飞行是很复杂的系统,不仅是知识,也包括灵感和混合思考能力.需要几十年的经验.”
1968年,Air Zermatt组建,其首架直升机停在一个木头架子上.1971年,他们执行了首次营救任务,飞到艾格Eiger冰川的北坡.2010年,普法玛特的同事丹尼尔·奥夫登布拉滕（Daniel Aufdenblatten）做出了海拔最高的营救,7010米,在喜马拉雅的阿纳普尔那.他和高山向导理查德·菜纳（Richard Lehner）合作,营救成功,被航空业出版物《AviationWeek》授予了航空英雄奖.
要成为Air zermatt的飞行员得用5年时间.普法玛特说：“你得先在马特洪（Matterhorn）峰上学习普通的飞行,然后练习特种飞行,飞过树桩、电线杆、牛群.当医生们第一次把伤员放上你的摇柄时,你就比世界上大多数的救援飞行员都有经验了.”
普法玛特能够将一个200米长的救援绳放到一个毛巾大小的目标上,能够将直升机的飞行角度做到最精细.他做不了的,是生死决定.“在好的一天,晚上你对着镜子,说自己救了10个人；在坏的一天,任务指挥官告诉你生死有命,你只能带着裹尸袋飞过去.”
作为飞行员,普法玛特遇到过很多好的日子,但也有一些很坏的日子.他曾经去收敛过小孩的尸体,自己在直升机驾驶舱里哭泣.怎样度过很坏的日子?普福拉特说：“靠跑步.最初跑得很慢,然后不停加速,直到累得瘫倒在床上.第二天,你得起床,重新回到驾驶舱里.”Air Zermatt的执勤地区,Valais hlps,有41个海拔超过4000米的山峰.飞行队每年飞1500个任务.如果登山者是在登山道外出的事,那还得喊高山向导加入.
在山谷里,安杨·特鲁弗（Anjan Truffer）的手机响了.他是Air Zermatt最年长的高山向导.他很高大,在山里的村庄长大,曾经150次登上马特洪峰.急救任务中,直升机会停在他家的花园里.特鲁弗40岁,习惯了带着全套登山用具上山.他说：“我可以在7分钟内从我家的沙发赶到马特洪峰北坡.”特鲁弗经常是第一个赶到现场的人,他说从冰缝里救人格外有挑战性.
“人会掉到V型的冰缝里,卡住.因为他们的身体发热,会融化冰川,慢慢嵌进去.他们身边会形成冰壳,体温开始下降.”如果AirZermatt有冰缝救援任务,他们会带着发电机上山.救援者用绳子下降到冰缝里,用锤子和凿子将人挖出来.
特鲁弗一年要下冰缝40次.他经历过的最危险的救援是怎样的?“1999年在希尔多（Theodul）冰川,一个滑雪者摔进冰缝.我下去时,发现两边是巨大的冰柱.如果你踩到一个,几吨重的冰会砸下来.我得绕开它们,就像身在迷宫.有一阵,头上的光都没有了.”他在地下85米处发现了失去意识的待救援者.
“他的头撞到了冰缝壁上.我是靠着血迹才找到他的.”特鲁弗给被救援者做了捆绑,然后无线电通知了地面上的人.同事们很轻柔地将被救援者拉了出去.被救援者生还了,却从未和特鲁弗联系过.特鲁弗说：“这个工作会改变你对生活的视野.你不会被日常琐事骚扰.好吧,邻居的车更大,你早起发现没有牛奶了,之类的.一且你置身冰缝中,你会明白什么是真正的问题,什么不是.”
数字
1500个任务
每年要执行1500个任务,9架直升机轮班.其中有700个任务是偏离了徒步或滑雪路线,需要进入危险地段.
10个飞行员
Air Zermatt有10个全职飞行员,还有8个救援医生,15名机械师,以及60名自由医生.整个中队的基地是采尔马特的直升机机场.
7010米
史上最高的直升机救援,是在海拔7010米处.2010年4月,Air Zermatt的飞行员丹尼尔-奥夫登布拉滕在喜马拉雅阿纳普尔玛峰执行的任务.
16度
Air Zermatt的资深医生阿克塞尔·曼恩（Axel Mann）曾经救活了一个体温只有16度的男人,从一个冰缝中救出来的.这是医生见过的最低温.后来这个男人娶了照顾他的护士.
葛罗德·比纳（Gero1d Biner）,AirZermatt的长官,51岁,瘦高,坚毅.他做山地救援飞行已经25年了.他还将瑞士救援经验输出到世界各地的高山地区.2010年开始,Air Zermatt在尼泊尔培训救援飞行员.在视频网站上,有他的训练课的视频,他飞过喜马拉雅,旁边的座位上放着一个氧气面罩.
比纳说：“直升机的高度极限是6000米.空气稀薄.机翼上的作用力较少.降落时如果有意外,你没有机会再拉起来,直升机在那个高度缺少动力.”
在喜马拉雅,比纳只飞海拔在7000米以下的任务.在珠穆朗玛,他将两个遇难者的尸体从海拔6500米的2号营地带了下来.他还将5名中国登山者从世界第7高峰道拉吉利峰拯救下来.
回到采尔马特,比纳始终致力于寻找新的救援飞行员.他每年能收到几百封申请信.他必须寻找能托付性命的可靠的人.在面试时,他总会问一个问题：“上一份工作中,你是否经常自愿打扫厨房?”
比纳知道,高山救援者必须全身心相信同伴.无论如何.
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