谷歌的无人车又撞了错不在无人,本文关于谷歌论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
谷歌论文参考文献：
新闻I：
2016年2月4日,美国国家公路交通安全管理局NHTSA答复谷歌的咨询.NHTSA认为可以把谷歌的SDS无人驾驶操作系统解释为法律意义上的“司机”.
新闻 II：
2016年2月14日,谷歌的无人驾驶试验车在加州山景城与一辆公交车发生擦碰事故.谷歌表示,对于本次事故,谷歌无人驾驶车方面确实要承担一定的责任.
解读：
短短一个月,谷歌的无人驾驶车就爆出两条大新闻.如果说前一条让谷歌看到推广无人车的希望的话,那后一条则像是一记闷棍：当时谷歌SDS正“驾驶”雷克萨斯RX450h以2mph的龟速变道绕过前方挡路的沙包；而对于侧后方正在接近的巴士,SDS跟坐在副驾驶位上的谷歌测试员都认为巴士会让他们先走,所以继续挪动；可巴士司机大概没看出来雷克萨斯正在移动,竟然提速直行,结果巴士以15mph的速度撞上.顺便一提,若是普通人遇到这种情况,通常会打手势告诉巴士司机自己的意图,但没有手的谷歌SDS显然做不到啊！
那么,对于NHTSA,谷歌的事故算不算打脸呢?毕竟在出事前几天才公开“承认”谷歌SDS的司机身份.答案是：没有.
因为NHTSA之所以会回复谷歌,是由于谷歌在2015年11月时发函咨询NHTSA：规范有人驾驶车辆的FMVSS《联邦机动车安全标准》中的某些条款是否适用于谷歌的无人驾驶车.而在回信中,NHTSA明确告诉谷歌3点：第一,我必须先把SDS假设为合法的司机,才能跟你解释那些FMVSS条款,否则毫无意义,因为FMVSS是针对方向盘后边的人类司机而制定的,可你的无人驾驶车连方向盘都没有,明显不能套用FMVSS对司机的规范；第二,一旦SDS被认为是符合特定标准的司机,那你就必须得证明SDS能像正常人类司机一样驾驶车辆；第三,这封信并不是你家SDS已获得合法身份的声明,相反,根据安全法,NHTSA不会不做测试就裁定某个产品是否达到FMVSS之标准.
显然,NHTSA是在提醒谷歌,SDS这套AI人工智能系统要想获得跟人类司机同等的权利,就应该具备与人类司机相当的能力,此后更有可能要承担相同的责任.另外,谷歌的无人驾驶车作为一款交通工具,要想合法上路,自然得跟其他交通工具一样,先通过NHTSA等有关部门的各项测试.
老实说,相比2015年底美国加州机动车管理局的草案,今次NHTSA的解释已开明得多,至少它不再强调必须有人类驾驶员并配备方向盘等操作部件,而只要AI系统能像人类一样驾驶车辆即有望合法上路.另外,经过事故谷歌也该意识到：各种莫名其妙的急刹、加塞等行为都是人类司机的日常习惯,SDS有必要学会灵活应对人类司机的驾驶行为,并能与其他车辆的司机进行有效的沟通！
通过这两件事能看出来：要让社会的传统势力接纳纯无人驾驶车真是“道阻且长”,加油努力吧！
结论：关于对写作谷歌论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文谷歌论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
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