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〔摘 要〕 加快综合交通运输体系建设符合世界各国交通运输发展趋势,我国不同交通运输方式的综合协调和可持续发展成为可行和必然.影响和制约我国综合交通运输体系协调发展的因素包括：调控不充分,突出表现在政府管理职能和机制不健全；发展不平衡,突出表现在交通运输能力和现代化总体水平不高；分工不合理,突出表现在资源配置方式未能体现不同交通运输方式的技术经济特点和形成优势互补等.提高组合效率和整体优势,推进综合交通运输体系建设,需要发挥政府部门的指导管理作用,创优综合交通运输体系的发展环境；发挥运输企业市场主体作用,完善综合交通运输体系的动力机制；发挥铁路和高速公路的骨干作用,推动综合交通运输体系的合理布局等.
〔关键词〕 综合交通运输体系,发展方向,制约因素,组合效率,整体优势
〔中图分类号〕F503 〔文献标识码〕A 〔文章编号〕1004-4175（2013）03-0091-05
综合交通运输体系建设既是学术研究也是政策规划问题.自上世纪50年代中期从苏联引入“综合运输”概念开始,到2007年出台第一部专门的《综合交通网中长期发展规划》,我国关于综合交通运输体系建设的理论研究和实践探索经历了五十余年的发展历程.2012年7月,国家《“十二五”综合交通运输体系规划》明确提出了“安全质量、合理布局、优化结构、适度超前、讲求效益、绿色发展、多元投入、改革创新”等八项原则,确定了综合交通运输体系建设的目标任务.2013年3月,《国务院机构改革和职能转变方案》进一步深化大部制改革,将原铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部,由交通运输部对铁路、公路、水运、民航、管道等不同运输方式进行统一的政府监管和行业管理,综合交通运输体系建设在政府管理和体制机制层面迈出了实质性步伐.站在新的历史起点,科学规划我国的交通运输体系建设,把握其发展方向,无疑具有重要现实意义.
一、加快综合交通运输体系建设是我国交通运输业的发展方向
我国综合交通运输体系一般是指铁路、公路、民航、水运、管道五种交通运输方式发挥各自技术经济特点,形成的布局合理、结构协调、联结贯通、竞争合作的交通运输综合体系.从世界交通运输业发展和我国建设历程看,综合交通运输体系是不同交通运输方式持续发展的必然结果.
（一）加快综合交通运输体系建设符合世界各国交通运输发展趋势.世界各国交通运输业至今大致经历了三个发展时期.第一个时期是各种运输方式各自独立发展时期.从人类农业社会一直到19世纪20年代左右是以人力和自然力为主要动力的水路运输时期.19世纪30年代到20世纪30年代,由于蒸汽机的发明,1825年第一条铁路正式通车,铁路开始突破水路自然限制,实现高速度、大规模输送旅客货物并很快垄断了陆路运输.20世纪30年代到50年代末为公路、航空和管道运输迅速发展时期.伴随汽车工业发展,公路运输以其机动灵活、方便快捷等特点占据了中短途运输优势,民用航空由于速度优势得到迅猛发展并在长距离客货运输方面得天独厚,管道运输则适应了石油工业发展的运输需求.在这个阶段,随着经济发展水平不断提高,国内外大市场延伸到各个角落,运输产品连续性和整体性要求决定了不同运输方式开始以节点设施连接和多式联运为特点的初步配合协调.第二个时期是综合运输发展时期.20世纪50年始,许多国家制订综合运输规划,把各种运输方式纳入相互融合的一体化发展阶段,多式联运、集装箱运输快速发展,逐步构建成海陆空立体综合运输体系.第三个时期从上世纪90年始至今,是以适应经济社会可持续发展需要为目标的交通运输可持续发展阶段.出于对环境、能源、安全等问题的高度关注,以及铁路运输具有的低碳环保等优势,特别是高速客运专线及货运重载技术的发展,世界范围内的铁路运输在一度衰落之后出现复兴趋势,并与公路、航空、水运等协调发展,形成网络化、信息化综合配套的交通运输服务保障体系.
（二）我国不同交通运输方式的综合协调和可持续发展成为可行和必然.由于我国处于社会主义初级阶段,市场经济体制正在逐步完善,同时面临工业化、信息化、城镇化和农村现代化同步发展的历史任务,加之不同地区交通运输发展水平呈现差别性特点,因此,不同运输方式都有其存在并大力发展的理由和价值.加强统筹协调,充分发挥各种交通运输方式的技术经济优势,是建设综合交通运输体系的重要前提.
经过六十多年特别是改革开放三十多年来的发展,我国交通基础设施无论在建设规模还是在一些具体技术指标上都取得了长足进步,交通运输总量、全国货运量及货物周转量位居世界第二,成为交通运输产业大国.截至2012年底,我国铁路营业里程达到9.8万公里,居世界第二位,其中高速铁路营运里程达到9356公里,居世界第一位,铁路客货运量、换算周转量和运输密度均位居世界第一.2008年,我国公路3.5万公里的国道主干线全线贯通,西部省际公路通道总里程达到1.75万公里.2011年底,我国高速公路达到6.4万公里,运营里程位居世界第二位.2011年我国港口集装箱吞吐量位居世界第一,当年世界港口集装箱吞吐量排名前10位的港口中我国占据6个,上海港成为世界第一大港.民航旅客周转量位居世界第二,2012年首都国际机场旅客吞吐量突破8000万人次,连续三年稳居世界第二.
我国铁路、公路、民航、水运近年来虽然有了快速发展,为13亿人口的交通出行及经济发展提供了有力的服务支撑,但这并不等于各种运输方式的运营效率、经济效益和社会效果已达到理想状态.我国交通运输业的未来发展,还要着力在两个方面下工夫.一是提高不同运输方式之间的组合效率和整体优势,建设综合交通运输体系；二是发展低碳绿色交通,建立与现代经济社会发展相适应的低碳交通运输体系.据测算,我国交通运输业完成单位换算周转量的碳排放量从大到小依次为民航、公路、水运和铁路 〔1 〕.2011年2月交通运输部发布《建设低碳交通运输体系指导意见》,提出不断提高运输系统效率、加快替代能源推广应用、大力推广节能减排技术、促进社会低碳交通选择、逐步提高运输装备燃料效率、加强交通运输碳排放管理等重点任务.在低碳交通运输体系中,铁路具有独特优势,应置于交通运输战略的首要位置.同时对各种交通运输方式都要加强节能减排、技术改造和清洁能源开发工作,不断提升智能交通水平.
结论：关于本文可作为相关专业交通运输论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文交通运输论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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