城市轨道交通大小交路方案,本文关于城市轨道交通论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
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摘 要：本文以A市地铁2号线的交路设计方案为例,从各方面对A市地铁2号线的大小交路运行方式进行探讨,并进行大小交路方案的制定,旨在提高该市2号线地铁运行效率,降低运行成本,提高整体服务水平.
关键词：城市轨道交通；大小交路；行车组织
A市地铁2号线为南北走向,贯穿了整个A市市区,区间长度较大,在老城区设有10个车站,客流分布特点为“两头松、中间紧”.为了使2号线的运营服务水平得以提高,满足节能减排的要求,该市地铁公司决定采用大小交路运行模式.
一、运行条件分析
地铁公司在进行列车交路的设置时,除了要考虑乘客的出行需求,同时还要合理配置运能,使交路设计得以优化.
1.线路特点.2号线以A市南站为起点,中途经过A市火车站,重点为A市S站.该条地铁是一条干线路,起到了连接高铁、火车站以及机场的作用,全长31.41km,设有车站24座,其中包括了5座换乘车站,有4座车站能够折返.线路布局有着非常突出的特点,中间线路途经老城区,而两端则为新开发区域.
2.客流量.自该条地铁线路全面开通以来,其客流量呈现一个持续增长的态势,到目前日均客流量达到了150万人次,并具有不均衡性,存在“两头松、中间紧”的特点.当列车处于全线高峰期时,满载率最高可达到96%,并大有超过100%的趋势.
3.高峰期断面客流量.本文以工作日早、晚高峰期数据为主进行对 析,将2号线两个中间折返站作为节点,将其分为3个区段,并分析这三个区段的高峰期断面客流量以及满载率.并不对中低峰期以及周末进行分析和考虑.
分析表明,在工作日高峰期,被作为研究对象的两个中间折返站区段的最大15min断面客流量和运能十分接近,而其余时段的运能则基本和实际需求相符合.早晚高峰的突出特点,使得该区段的单向性和向心性十分明显,早高峰时段主要是从两端向市区汇集客流,而晚高峰则正好相反,这就使得中间区段的客流很集中.
4.设备条件.2号线采用的是准移动闭塞列车自动控制系统,能够实现对列车的全线自动监控,即ATS,在线路中段的两个折返站设有实施大小交路的功能的信号设备.这一区段的站台设置了乘客信息显示系统,能够对两列车进行信息预告,ATS没有连接广播系统,列车进展主要采用的是红外线感应系统.
二、大小交路方案介绍
地铁列车运行交路模式主要有大小交路、衔接交路以及单一交路等等.其中,列车在线路两个终点站间运行就是单一交路,对于全程客流比较均匀的线路比较适用；衔接交路指的是列车在线路的一个区段内运行,能够折返于线路的中间车站,这种交路模式对于不同客流区段的运输比较适用；而大小交路指的是在线路上的某些区段内实行长短线列车共线运行,对于各区段客流量严重不均衡的情况比较适用.
在实际行车组织中,考虑到线路、客流量以及设备等因素,可以将以上三种基本交路模式组合使用.其中大小交路具有较多的组合方式以及复杂的变化,根据不同的重合段,通常能够采用Y字型、1段折返或2段折返等.为了提高设备利用率,减少成本,就必须优化列车交路模式,在保证服务水平的情况下,使车辆利用率得以有效提高.根据2号线的实际情况,在线路开通之初采用的交路模式为单一交路,然而随着客流量的变化,这一模式已经难以满足乘客出行的要求,为了提高运行效率,使上线列车数减少,应考虑实行大小交路模式.大小交路的应用需要考虑诸多方面的因素,其中区段列车满载率、上线列车数、列车间隔以及行车比例是重点考察内容.
1.列车满载率.由于2号线各个区段具有非常不均衡的客流分布,中间段的满载率偏高,是客流集中的主要区段,该区段在高峰期的客流需求较高,上线列车难以满足.而线路两端恰恰相反,存在运能浪费的情况.在2011年,2号线就针对这种不均衡的客流分布情况采用了不均衡运输模式,旨在使早晚高峰的运量需求得到暂时的解决.然而,随着客流量呈现一个持续增长的态势,这种不均衡运输的模式列车间隔不断缩小,线路两端运能浪费情况越来越严重.为了解决这一问题,决定采用大小交路的运行模式,将客流集中区段的发车密度增加,使运输能力得以提高.
2.列车间隔的设定.在保障服务水平的前提之下,以较少的列车数来减少运能浪费的情况,这种大小交路的运行模式显然和节能减排的要求相呼应.为了确定大小交路开行列车的比例,就必须对高峰期列车满载率进行分析,并要考虑到小交路的列车间隔不宜过长.通过分析对比,2号线确定大小交路重合段的行车间隔为2min52s,而非重合段的行车间隔为5min52s,上限列车数为32列.计算得出,在实施大小交路之后,线路两端在早高峰期的折返站满载率达到了30%,大大减小了折返清客的压力.而晚高峰期中间某站的满载率为60%,服务水平会受到清客的较大影响.由此可见,在工作日早高峰期,实行高密度行车其具有较小的组织难度.
3.大小交路的比例.在工作日高峰期,大小交路的实施类似于地面公交的“高峰短线”或者“高峰快线”,易于被乘客接受.由于列车满载率、站台容量以及折返站配置各有不同,因此最后决定选择按大小交路2：1的列车配比设置为2号线的行车模式,设置32列车于早高峰上限,在中间区段实行大小交路运行模式.
三、开行大小交路的客运组织和行车组织
1.客运组织.2号线部分通信信号设备为大小交路预留了接口,然而其服务设施仍有待完善,为此有关技术负责人将会对车站和列车等设备进行改善,以满足大小交路运行模式的要求.具体介绍如下：1）车站和列车广播.根据列车终点站的不同,会设置自动广播系统并播放相应的语音信息.2）站台电子信息显示屏.技术人员会重新设计管理软件、数据库以及播报版式,将站台PIDS的信息显示功能进行完善,能够对后续三趟列车的到站信息进行正确显示.此外,如果2号线实行客流控制时,PIDS发布相关信息,提醒乘客客流控制信息.3）客流控制.在刚开始運行大小交路时,市民并不熟悉这一新的早高峰运营模式,短线折返以及换乘站乘客积压的情况时有发生.因此,必须做好客流控制准备,安排充足的工作人员对乘客进行正确引导和建议,避免站台滞留大量乘客.
2.行车组织.在实施大小交路之后,当2号线列车出现延误情况时,和单一交路相比,其行车组织的复杂程度更高.为此,运营部门必须对行车组织进行优化调整,以满足大小交路运行的要求.具体介绍如下：1）行车组织调整原则.运营服务必须保证安全、快捷、准点,任何情况的运营组织的调整都必须在保证安全的前提下,提高服务水平.2）列车交路互换.一旦出现列车故障或者突发事故而造成列车延误,那么要优先对小交路区段进行疏导.并做好列车交路的互换,为运营服务水平提供有力的保障.
四、结语
综上所述,根据地铁线路的不同实际情况,应灵活采用不同的交路运行模式.而A市地铁2号线的客流分布特点决定了其非常适合大小交路运行模式.不仅减轻了客流分布压力,提高了运行质量,同时降低了运行成本,提高了整体服务水平,对于推动A市的交通发展有着十分重要的意义.
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结论：关于对写作城市轨道交通论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文城市轨道交通运营管理论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
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